Международный совет по чистому транспорту выпустил В документе представлен анализ прогнозируемого воздействия изменения транспортной системы в разных государствах мира. Для сопоставления использовались два параметра: количество преждевременных летальных исходов, связанных с микрочастицами и другими опасными веществами из автомобильного транспорта, а также число впервые выявленных случаев детской астмы, спровоцированных этими же факторами.

Согласно имеющимся данным за 2024 год, глобальное количество смертей, вызванных выхлопными газами, достигло 700 тысяч человек – это примерно один летальный случай каждые сорок пять секунд. Эти выбросы также стали причиной возникновения около 250 тысяч новых случаев детской астмы ежегодно. В Российской Федерации от последствий автомобильных выхлопов скончались 22 300 граждан, что значительно превышает средний показатель – 15,2 смерти на каждые сто тысяч жителей в год. К примеру, число погибших в дорожно-транспортных происшествиях за 2025 год составило 13,9 тысячи человек, что на тридцать восемь процентов меньше.

Лидирует по общему числу смертей от выхлопов Китай (171,8 тысяч), далее следуют Индия (90,0 тысяч), Индонезия (44,7 тысяч), Соединенные Штаты Америки (41,9 тысяч) и Пакистан (36,0 тысяч). Российская Федерация занимает шестое место в этом списке, несмотря на то что по численности населения она находится лишь на девятом месте среди стран мира.

Отчет Международного совета, как и другие актуальные исследования, классифицирует Россию к странам с высоким уровнем дохода. Другие государства этой категории демонстрируют более низкие показатели смертности от выхлопов в расчете на одного человека. Например, в США этот показатель составляет 12,1 летального исхода на сто тысяч населения, а в Японии – 8,4 на сто тысяч. Немного худший результат показала Южная Корея — 18,0 смертей на каждые сто тысяч жителей.

В Соединенном Королевстве ситуация значительно отличается: показатель смертности, связанной с выхлопными газами, достигает 23,8 случаев на каждые сто тысяч жителей. Вероятная причина кроется в распространенности автомобилей с дизельными двигателями, особенно среди личного транспорта. Английское законодательство длительное время поддерживало использование таких машин, отдавая предпочтение им перед бензиновыми моделями. Это было сделано для уменьшения выбросов углекислого газа (дизельные моторы обладают более высоким коэффициентом полезного действия, что приводит к снижению объема СО2 на единицу произведенной мощности).

Тем не менее, выхлопы дизельных двигателей, особенно в условиях городского движения, содержат значительно большее количество микрочастиц сажи и оксидов азота, что негативно сказывается на здоровье жителей городов. Уровень потребления дизельного топлива на одного человека в России также довольно высок (хотя и меньше британского), при этом значительная его доля приходится на сельскохозяйственную технику – это отличие от ситуации в Великобритании, где страна является крупным экспортером зерновых культур.

Представленный документ стремится спрогнозировать общее уменьшение смертности от воздействия выхлопных газов по различным странам мира за период 2024-2025 годов (охватывая не один год, а четверть столетия). Как известно из технических соображений, даже электромобиль, подзаряжаемый электричеством, произведенным на угольной теплоэлектростанции, является источником меньше смертей, пусть и в меньшей степени, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Одновременно наблюдается рост продаж электрокаров во всем мире, хотя темпы этого роста различаются. В случае сохранения текущей политики в отношении автомобилей с ДВС прогнозируется увеличение числа смертей от выхлопов на 74 процента к 2050 году. Однако при реализации сценария, который авторы документа называют амбициозным – когда электромобили полностью заменят новые автомобили к 2045 году – ситуация существенно улучшится.

Благодаря постепенному переходу на электромобили в России, прогнозируется снижение смертности среди населения примерно на сто три тысячи человек за период в двадцать пять лет по сравнению с ситуацией отсутствия подобной трансформации. Это означает ежегодное уменьшение числа летальных исходов на четыре тысячи случаев. Тем не менее, вероятность воплощения такого развития событий для Российской Федерации представляется сомнительной. В настоящий момент электромобили, выпускаемые в Китае, уже сопоставимы по стоимости с автомобилями традиционными двигателями внутреннего сгорания, доступными в России. Однако существующие ограничения на импорт существенно повышают цену электрического транспорта при его ввозе за границу, что препятствует широкому распространению электромобилей в нашей стране.

Тем не менее, производство автомобилей с ДВС в больших объемах к 2045 году также вызывает вопросы. Исходя из текущих рыночных условий, они могут стоить столько же, сколько и обычные автомобили во всех государствах, которые не вводят значительные ограничения на импорт китайской продукции. В таком случае большая часть импортируемых в Россию машин к указанному моменту может быть электрической. Учитывая постоянное снижение доли отечественных производителей на внутреннем рынке – тенденция, наблюдаемая на протяжении всего XXI века и сохраняющаяся даже во время проведения специальной военной операции (в 2025 году значительная часть проданных автомобилей были импортными) – возможно, что электрификация России, пусть и под давлением обстоятельств, последует по смелому сценарию, описанному в новом докладе.

<!—

.shesht-social-sharing-block {
margin-top: -40px;
}

—>

Закладка

Скопировать ссылку

Email

Печать

Twitter

VK

Telegram