В США провели испытания двигателя, увеличивающего дальность гиперзвуковых ракет

Новости МирТесен

14 января на демонстрации передовых технологий компании GE Aerospace и Lockheed Martin продемонстрировали результаты испытаний новой силовой установки, которая может оказать значительное влияние на эволюцию гиперзвуковых систем. Представленная разработка – жидкостный прямоточный воздушно-реактивный двигатель с вращающейся детонацией, объединенный со специальным тактическим воздухозаборником. Цель этой интеграции – преодоление основной трудности гиперзвуковых аппаратов, связанной со снижением эффективности при скорости, превышающей Mach 5 (более 6100 км/ч).

Гиперзвуковой полет, обещающий существенное уменьшение времени достижения цели, сопряжен с серьезными техническими трудностями. Для обеспечения устойчивого горения традиционные прямоточные двигатели нуждаются в предварительном ускорении до скоростей примерно Mach 3, что требует использования крупных и тяжелых ракетных ускорителей. Это, в свою очередь, ограничивает дальность полета, увеличивает стоимость и снижает возможности применения гиперзвукового оружия.

Новый двигатель от GE Aerospace использует новаторский принцип действия. В камере сгорания, вместо стандартного процесса горения, формируется непрерывная сверхзвуковая детонационная волна, перемещающаяся по кольцевому каналу. Благодаря подаче топлива и воды, этот процесс обеспечивает более высокое давление и, по заявлениям разработчиков, на 25% превосходит обычное сгорание по эффективности. Данная конструкция отличается компактностью и меньшим весом, а также способна работать на более низких скоростях, что уменьшает требования к стартовым устройствам. Двигатель может работать как обычный прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) на сверхзвуке, так и как гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД) на гиперзвуковых скоростях.

Воздухозаборник, разработанный компанией Lockheed Martin для двухрежимной работы, играет ключевую роль. Он позволяет динамически регулировать подачу воздуха в зависимости от скорости и высоты полета, гарантируя стабильную работу детонационного ядра в различных условиях эксплуатации. Это позволяет устранить типичную проблему, связанную с чувствительностью таких двигателей к изменению высоты. При создании воздухозаборника использовалось современное компьютерное моделирование для управления сложными процессами, возникающими при гиперзвуковом обтекании.

Рэнди Крайтс, вице-президент и генеральный менеджер подразделения Lockheed Martin Advanced Programs, отметил, что представленная технология стала результатом двух лет внутренних разработок и совместной работы, направленных на обеспечение вооруженных сил доступными решениями. Благодаря компактности новой двигательной установки, снижению потребности в ускорителях и уменьшению количества компонентов, появляется возможность для более масштабного и рентабельного производства гиперзвуковых систем нового поколения, способных действовать на больших расстояниях.