Россия обладает одним из самых крупных научно-исследовательских флотов в мире. Тем не менее, в последние годы на пути его развития возникло немало сдерживающих факторов. Они обусловлены как внешними условиями, так и физическим старением используемого оборудования. При этом спрос на научные исследования постоянно увеличивается. О том, какие шаги предпринимаются для решения этой проблемы, какие перспективы ждут научный флот в перспективе и как он функционирует, рассказывает «Научная Россия».
Славное прошлое
Историю научного флота обычно отсчитывают от середины XVII века, когда появились первые задокументированные исследования северных морей. В частности, дошли до нас сведения о путешествиях к берегам Охотского моря, а также об открытии Ямальского и Таймырского полуостровов.
Стоит отметить, что это нельзя было назвать научным флотом в полном смысле этого слова. Первоначальные морские путешествия были ориентированы, в основном, на коммерческие и государственные задачи, а не на научные исследования. Разумеется, первые русские мореплаватели не были учеными – так, казачий атаман и торговец пушниной Семен Дежнев в 1648 году впервые совершил переход из Северного Ледовитого океана в Тихий, обогнув Чукотский полуостров, и тем самым первым подтвердил наличие пролива между Азией и Америкой. Безусловно, это не являлось научной экспедицией, однако стало весьма значимым географическим открытием.
Для подтверждения этого открытия требовались дополнительные исследования. В связи с этим, вблизи 1720-х годов, российский император Пётр I начал организовывать экспедиции на Камчатку с задачей изучения её береговой линии и, тем не менее, поиска перешейка, соединяющего Россию и Америку, чтобы обеспечить доступ к американскому континенту. Однако, этого не произошло, но уже после смерти Петра, в 1728 году, знаменитому мореплавателю Витусу Берингу удалось повторить маршрут Дежнева между Азией и Америкой и окончательно установить факт существования пролива. Под руководством Беринга была проведена и Вторая Камчатская экспедиция в период с 1733 по 1743 год. Можно утверждать, что именно с неё начинается история научных экспедиций, поскольку в ней принимали участие представители Императорской академии наук: историк Герхард Фридрих Миллер, ботаник Иоганн Георг Гмелин и этнограф, профессор Степан Петрович Крашенинников. Каждый из них подготовил значимые работы о Сибири и Камчатке на основе результатов экспедиции. К тому же, собранные в ходе экспедиций сведения позволили академии наук издать первый всеобъемлющий географический атлас России.
Изучение Русской Америки не прекращалось и продолжалось до конца XVIII века, являясь приоритетным направлением морских экспедиций. Заслуживает особого внимания вклад адмирала Гавриила Андреевича Сарычева, выдающегося географа и этнографа, который исследовал земли Чукотки, соседние острова и населяющие их племена. Благодаря его усилиям, алеуты были приняты под российскую власть. Также Г.А. Сарычев известен как основоположник полярной археологии, поскольку ему удалось обнаружить древние поселения прибрежных народов Чукотского полуострова.
В период с 1803 по 1806 год под руководством Ивана Федоровича Крузенштерна была осуществлена первая русская кругосветная экспедиция. Какое значение это имело для развития науки? Это была первая морская экспедиция, организованная российскими учеными, перед которой поставили задачу не только обнаружить новые морские маршруты и предоставить географические и этнографические описания, но и исследовать физические характеристики океанических вод. В состав экспедиции вошли ученые Иоганн Каспар Горнер и Григорий Иванович Лангсдорф, которым удалось измерять температуру воды на разных глубинах, определять силу и направление ветров, собирать новые сведения о температуре и влажности воздуха. Исследователям удалось установить и подтвердить, что атлантические воды более соленые, чем воды Тихого океана, а также выявить микроскопических организмов, вызывающих свечение морской воды – ранее этот феномен оставался неразгаданной загадкой для науки. В первой половине XIX века российский флот претерпел активное развитие, русские ученые посещали воды Тихого, Атлантического и Индийского океанов. С этого момента начинается подлинный расцвет российской океанографии. Следует отметить, что именно русские ученые открыли Антарктиду – это достижение принадлежит экспедиции под руководством Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева, состоявшейся в 1820 году. Важно также упомянуть открытия С.О. Макарова в конце XIX века, в частности его исследования морских течений и проливов, а также разработку принципа обеспечения непотопляемости, что сыграло значительную роль в развитии отечественного флота.
Значимым событием в истории российского научного флота стало 1899 год. В этот период было построено судно «Андрей Первозванный», которое стало первым в России научно-исследовательским кораблем. Позже его использовали в научно-промысловой экспедиции в Баренцевом море.
В эпоху Советской власти научные исследования морей и океанов были возложены на Плавучий морской институт (Плавморин), учрежденный в 1921 году. В то время суда, предназначенные для научных экспедиций, обычно создавались на базе транспортных и рыбопромысловых судов, а в годы Великой Отечественной войны они были переданы Военно-морскому флоту. Глобальные военные конфликты вынуждали прерывать научные плавания, однако собранные материалы использовались и в военных целях, например, при создании защиты от подводных мин.
К концу 1940-х годов большая часть научно-исследовательских судов была передана Институту океанологии АН СССР, созданному в тот же период. В дальнейшем научно-исследовательские институты стали открываться в основных портах страны. Для координации всех морских и океанических исследований в 1951 году при АН СССР был учрежден Отдел морских экспедиционных работ (ОМЭР). В то время флагманом научного флота стало судно «Витязь» – немецкий корабль, переданный Советскому Союзу в качестве репараций в 1946 году. Изначально он был включен в состав балтийского пароходства как обычный грузовой корабль, однако в течение нескольких лет его переоборудовали в научно-исследовательское судно и отправили в первую научную экспедицию. «Витязь» стал первым научно-исследовательским судном Института океанологии АН СССР. В течение последующих 30 лет «Витязь» совершил 65 рейсов, посетив Тихий, Индийский и Атлантический океаны. Именно на этом судне советские ученые в 1957 году провели измерения глубины Марианской впадины.
Неожиданным образом развитие космической отрасли оказало влияние на морские исследования. Сразу после полета Юрия Гагарина в 1961 году приступили к созданию специализированных судов для нужд космической службы, предназначенных для изучения верхних слоев атмосферы. Однако, в составе научного флота Академии наук СССР эти суда прослужили недолго и в конце 1970-х годов были переданы в другие ведомства, преимущественно военным).
Научно-исследовательский флот Академии наук СССР со временем превратился в один из крупнейших в мире. Однако после распада Советского Союза возникли трудности. К началу 1990-х годов в состав научного флота входило 293 судна, тогда как после распада в распоряжении Российской академии наук осталось лишь 24. В результате финансирование научных экспедиций значительно уменьшилось, и многие суда стали использоваться для получения прибыли. Возобновление морских исследований произошло лишь в 2000-х годах.
Чем сейчас живет научный флот
Прежде всего, необходимо осознавать, что под научным флотом подразумеваются суда, находящиеся в управлении университетами и научно-исследовательскими институтами, подчиненными Министерству науки и высшего образования. Они используются для проведения фундаментальных и поисковых научных исследований.
Другие ведомства также располагают собственными судами, в частности, Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) и Росгидромет, у которого есть дрейфующая платформа в районе Северного полюса. Однако они осуществляют работу в рамках своих собственных программ и не занимаются фундаментальными исследованиями. Министерство науки и высшего образования в исключительных случаях может привлекать суда других ведомств, но это достаточно сложная процедура, которая применяется редко. Об этом «Научной России» сообщил Вячеслав Вячеславович Кременецкий, кандидат физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Института океанологии имени П.П. Ширшова РАН, также занимает должность заместителя директора по научному флоту.
«Мы не арендуем суда, принадлежащие Институту Арктики и Антарктики (ААНИИ). Однако, при необходимости, наши ученые могут присоединяться к экспедициям и проводить сопутствующие исследования — работы, не требующие значительной задержки судна», — пояснил В.В. Кременецкий.
В настоящее время наибольшее количество крупных судов принадлежит Институту океанологии РАН. Мурманский морской биологический институт РАН обладает судном «Дальние Зеленцы», которое преимущественно осуществляет рейсы в северные моря, а Дальневосточное отделение РАН располагает двумя рабочими судами. Суда Южного научного центра РАН в основном работают в Азовском море, но также могут выполнять задачи в Черном и Каспийском морях. К числу действующих судов научного флота также относится научно-исследовательское судно «Профессор Водяницкий», принадлежащее Институту биологии южных морей (ИнБЮМ) в Севастополе, – однако в текущих обстоятельствах его деятельность ограничена.
Таким образом, по сведениям ученого, в настоящее время научный флот располагает примерно десятью действующими научно-исследовательскими судами. В этот перечень не включены более мелкие суда, такие как научный катамаран «Пионер-М» Севастопольского государственного университета, а также суда, находящиеся в аварийном состоянии и не эксплуатируются, например, «Профессор Штокман» ИО РАН, на ремонт которого, по словам В.В. Кременецкого, пока нет денег.
В рамках предстоящего обновления научного флота также будет построено аналогичное количество новых судов.
Что нужно для экспедиции
Подготовка научно-исследовательской экспедиции – сложная задача. Для ее проведения требуется значительное количество ресурсов, поэтому необходимо предоставить обоснование ее целесообразности для рассмотрения в различных организациях. Прежде всего, разрабатывается научная программа, определяющая цели и задачи исследования. Затем ее утверждают в специальной комиссии Российской академии наук, после чего Министерство науки и высшего образования Российской Федерации выделяет финансирование.
«Обычно количество поступающих заявок на экспедиции превышает наши возможности. Именно поэтому заявки проходят ранжирование. Победившие участники получают финансовую поддержку от Министерства науки и образования для проведения экспедиции. После этого организация, подавшая заявку, формирует научную группу, готовит необходимое оборудование. Наша роль как базы научного флота заключается в подготовке судна к выполнению этих задач, обеспечении закупки продуктов, проверке работоспособности научного оборудования, находящегося на борту. Затем на судно погружаются научные сотрудники, загружается оборудование, и экспедиция начинается В.В. Кременецкий.
По информации ученого, обычно ежегодно организуется от 12 до 15 экспедиций. В текущем году сотрудники ИО РАН провели несколько экспедиций на борту судна «Академик Борис Петров». Ему уже исполнилось более 40 лет (судно было спущено на воду в 1984 году), и за свою историю оно совершило свыше 60 рейсов, продолжая оставаться важным инструментом для научных исследований. В частности, в конце июня группа ученых под руководством Александра Владимировича Крека, руководителя лаборатории прикладной океанологии ИО РАН, отправилась в Балтийское море для изучения современного состояния морской среды и оценки воздействия на нее различных факторов, включая морскую нефтедобычу в юго-восточной части Балтийского моря и восточной части Финского залива.
Внутренние водные ресурсы России также представляют научный интерес. В конце августа группа исследователей ИО РАН совместно с коллегами из Института водных и экологических проблем Сибирского отделения (ИВЭП СО) РАН начала экспедицию на Телецкое озеро — самое крупное озеро Алтая. В ходе двухнедельного исследования ученые провели детальное изучение экосистемы озера.
Наряду с устареванием технической базы, научная отрасль часто сталкивается с нехваткой квалифицированных специалистов. Для преодоления этой трудности Министерство науки и высшего образования РФ инициировало программу «Плавучий университет», призванную вовлекать студентов и молодых ученых в практические морские исследования. В связи с этим, в составе многих экспедиционных групп присутствуют начинающие исследователи. Ярким примером является экспедиция под руководством ведущего ученого Института океанологии РАН Дмитрия Анатольевича Ильинского, в состав которой вошли студенты, показавшие лучшие результаты в конкурсном отборе. В начале экспедиции участники направились в Баренцево море с целью изучения верхних слоев геологических пород. Затем судно продолжит свой путь к северной части Атлантического океана, где ученые намерены осуществить сейсмические наблюдения вблизи разломов Срединно-Атлантического хребта.
В течение полутора месяцев группа молодых ученых, работающих под руководством специалистов из МГУ им. М.В. Ломоносова, ИО РАН, МФТИ и Всероссийского научно-исследовательского геологического института им. А.П. Карпинского, проводила изучение ледников и морских отложений Арктического шельфа. В ходе работы были детально исследованы районы, характеризующиеся активными и потенциально опасными геологическими процессами. Исследования выполнялись в рамках программы «Плавучий университет».
Долгий путь модернизации
Модернизация научного флота стартовала в 2021 году. Первоначальный план предусматривал масштабные мероприятия, включающие приобретение и монтаж нового оборудования и комплектующих для ремонта, а также снос морально устаревших систем.
«В настоящее время подавляющее большинство двигателей имеют иностранное происхождение. В условиях санкций предсказать сроки поставки запасных частей и оборудования становится весьма затруднительно. Дождуться их приходится полгода, год или даже больше. Возникают значительные задержки в сроках выполнения работ, а договоры на модернизацию постоянно пересматриваются. Один из контрактов на поставку научно-измерительного оборудования был заключен еще в 2022 году, и до настоящего времени не все его положения выполнены. Все это время суда остаются в состоянии разборки. Так, например, двигатели на судне “Мстислав Келдыш” до сих пор находятся в разобранном виде, поскольку не поступил полный набор необходимых запчастей для их сборки. В связи с этим, на ряде судов невозможно осуществлять экспедиции, то есть их нельзя даже временно привести в рабочее состояние», — констатирует В.В. Кременецкий.
Значимость этой проблемы возрастает, если принимать во внимание, что морские исследования необходимы не только для научных целей, но и, к примеру, для экологического контроля. Тем не менее, в некоторых случаях временный ремонт всё же представляется возможным. Так, в частности, осенью 2025 года удалось направить в арктическую экспедицию судно «Академик Иоффе». Это стало возможным благодаря совместной экспедиции ИО РАН и Курчатовского института, целью которой было изучение потенциально опасных затонувших объектов в Арктике. По сведениям В.В. Кременецкого, после завершения этой экспедиции «Академик Иоффе» осуществит еще одну продолжительную экспедицию в Атлантику, а затем пройдет модернизацию с включением капитального ремонта.
Масштабные планы
Каким образом предполагается заменить существующие суда? Новые корабли пока не спроектированы. В настоящее время Институт океанографии РАН взаимодействует с конструкторским бюро ЦМКБ «Алмаз», которое занимается разработкой проектов судов.
«Сейчас мы создаем рабочую группу, в которую войдут сотрудники нашего института и специалисты конструкторского бюро. В качестве стартового этапа выбраны два проекта – суда различного водоизмещения. Мы разработаем техническое задание на проектирование этих судов, сформулируем наши требования к размещению научного оборудования, включая вспомогательное, и определим состав оборудования для каждого судна, а также его расположение, исходя из поставленных целей. Таким образом, процесс требует времени, однако подготовительные работы с нашей стороны уже осуществляются», — рассказал В.В. Кременецкий.
Речь идет не только об обновлении и импортозамещении, в ряде случаев требуется совершенно новый подход.
«Обновление устаревшего флота — закономерный процесс. Однако при разработке новых судов мы обязательно будем ориентироваться на современные требования и доступные технологии. В частности, планируется применение разнообразных комплексов беспилотных аппаратов, как управляемых и автономных, так и обитаемых автономных аппаратов, подобных ГОА «Мир». Некоторые суда смогут выполнять задачи для научных исследований, нужды профильных ведомств и оборонной отрасли», — подчеркнул В.В. Кременецкий.
Ученый также упомянул о намерениях по восстановлению глубоководных аппаратов «Мир». Эти два аппарата были созданы в конце 1980-х годов в рамках соглашения между АН СССР и финской компанией. «Миры» могли погружаться на глубину до 6 км и стали первыми в мире, достигшими дна Северного Ледовитого океана в 2007 году. По словам В.В. Кременецкого, при их создании был предусмотрен значительный запас прочности, однако требуется ремонт или замена вспомогательного оборудования, электроники, включая аккумуляторы системы электропитания.
По словам ученого, в настоящее время первоочередной задачей является разработка ясной структуры, определяющей последовательность этапов работ и источники финансирования, чтобы преодолеть задержки. Впоследствии можно будет приступить к реализации строительства нового научного флота, начав хотя бы с двух-трех проектов. В противном случае существует вероятность столкнуться с ситуацией, когда существующий научный флот исчерпает свой срок службы и выйдет из строя, а замена ему так и не появится.
Материал создан при содействии Российской академии наук
Источники:
Краснов В.Н., Балабин В.В. История научно-исследовательского флота, принадлежащего Российской академии наук
ААНИИ. В мире лишь немногим странам может похвастаться таким же мощным научно-исследовательским флотом, предназначенным для работы в полярных регионах, как Россия
Российская газета. Как возродить дальневосточный научный флот
Korabel.Ru. Научно-исследовательские суда России: лед тронулся
ИО РАН. Экспедиционная деятельность ИО РАН
ИО РАН. В экспедиции на Телецкое озеро были задействованы работники института
РАН. На научно-исследовательском судне «Академик Борис Петров» завершилось обучение для молодых специалистов-океанологов»