Немецкие инженеры провели испытания авиационных крыльев, способных изменять свою конфигурацию в процессе полёта, даже под воздействием внешних факторов. Данная технология позволяет самолётам адаптироваться к изменяющимся условиям, что делает их более эффективными, безопасными и удобными в управлении. В апреле 2026 года испытания были проведены Немецким аэрокосмическим центром (DLR), являющимся одним из ведущих европейских научно-исследовательских институтов в области инженерии, с использованием его экспериментального беспилотного летательного аппарата PROTEUS.
В ходе реализации проекта morphAIR исследователи укомплектовали PROTEUS как стандартным, так и крыльями с изменяемой геометрией, способными адаптироваться. Тестирование проводилось на Национальном экспериментальном испытательном центре беспилотных авиационных систем. По словам Мартина Радештока из Института лёгких систем DLR, крыло, конструкция которого предусматривает возможность изменения формы, позволяет оптимально подстраиваться под различные условия полёта.
Проект направлен на создание крыльев, способных постоянно изменять свою конфигурацию в процессе полета. Для реализации этой задачи исследователи разработали крылья, целиком выполненные из полимерных композитов. Гибкая задняя кромка адаптивной пары крыльев стала возможной благодаря системе HyTEM (Hyperelastic Trailing Edge Morphing), которая обеспечивает непрерывную деформацию без разрывов и резких переходов.
Благодаря этой системе крылья способны адаптироваться к изменениям в воздушной среде, таким как турбулентность и воздушные потоки. Радешток отметил, что HyTEM заменяет традиционные закрылки несколькими компактными приводами, расположенными вдоль размаха крыла. Эти приводы позволяют точно регулировать форму крыла в десяти точках, исключая образование зазоров между секциями. Благодаря плавному профилю снижается сопротивление воздуха. Кроме того, можно целенаправленно изменять подъёмную силу, индуктивное сопротивление и характеристики управления самолётом, что представляет собой значительное улучшение аэродинамических и лётных качеств.
Повышение безопасности – ещё одно преимущество системы, достигаемое благодаря распределению управления на всей площади крыла. Если говорить проще, то вместо отдельных подвижных элементов, всё крыло функционирует как единая, способная адаптироваться поверхность. В сочетании с системой управления полётом, основанной на искусственном интеллекте, адаптивная конфигурация позволяет осуществлять сложные движения крыла и непрерывно корректировать их в процессе полёта. Система разработана для максимального использования потенциала крыла с изменяемой геометрией.
Система фиксирует отклонения в поведении самолёта во время полёта и постоянно совершенствует свою модель. При создании системы исследователи имитировали различные аварийные ситуации. Это дало возможность системе освоить поддержание стабильного полёта даже при повреждении части крыла. По информации команды DLR, в отличие от стандартных систем управления полётом, данный адаптивный метод позволяет эффективно согласовывать работу множества распределённых двигателей, раскрывая потенциал аэродинамических характеристик конструкции с изменяемой геометрией и одновременно увеличивая надёжность.
Разработчикам также удалось создать способ определения распределения давления на поверхности, требующий минимального числа датчиков. Благодаря этому методу формируется практически мгновенное представление об аэродинамическом состоянии. Система способна выявлять локальные отклонения, анализировать их и на их основе вносить коррективы в форму крыла. Восприятие, принятие решений и физическое воздействие были тесно связаны и осуществлялись в режиме реального времени.
Проведенные испытания показали возможность совместного использования как обычных, так и адаптивных крыльев на одной и той же конструкции летательного аппарата. В DLR отметили, что основная цель испытаний заключалась в подтверждении принципиальной возможности полета и интеграции системы, что создало прочную основу для будущих измерений и научных исследований.