Новое научное исследование утверждает, что стремительное увеличение дальности пробега электромобилей может повлечь за собой значительные негативные последствия для будущего человечества. В работе автор даже предлагает приостановить эту тенденцию посредством государственного регулирования.
Перри Готтсфилд – специалист из компании Occupational Knowledge International опубликовал в журнале PLOS Sustainability and Transformation статью о том, что наблюдаемый рост размеров электромобилей имеет целый ряд негативных последствий. Он считает, что необходимо принять меры к уменьшению как их размеров, так и емкости батарей электроавто, и предлагает оставить налоговые и иные льготы только для тех машин, что имеют массу меньше определенной. При этом кроссоверы-электромобили, как и крупные некроссоверы, выпадут из системы льгот, что должно отвратить от них покупателей. Впрочем, тезисы работы вызывают ряд вопросов.
Готтсфилд отмечает, что за период с 2018 по 2023 год масса аккумуляторной батареи в среднем электромобиле, реализованном в США, увеличилась на 68 процентов и достигла 595 килограммов. В 2023 году на американском рынке было продано 884 тысячи электромобилей, суммарный вес батарей которых составил 561 тысячу тонн, что в полтора раза меньше веса Золотого моста в Сан-Франциско или Эмпайр-стейт-билдинг. По мнению автора, увеличение веса батареи влечет за собой необходимость использования более прочного шасси, что, в свою очередь, приводит к росту общей массы автомобиля. Со ссылкой на другие исследования он утверждает, что увеличение массы на 1 процент сопровождается увеличением потребления энергии автомобилем на 1 процент.
По мнению исследователя, увеличение массы батарей обусловлено стремлением расширить дальность поездки электромобиля на одной зарядке. Этот фактор способствовал росту популярности электромобилей, и Готтсфилд это подтверждает. Вместе с тем он отмечает, что удвоение дальности поездки электромобиля приводит к увеличению потребления энергии на 16 процентов из-за возросшей массы батареи. Более того, крупные батареи повышают потребность в минеральном сырье, необходимом для их производства.
По оценкам эксперта, всеобщий переход американского автопарка на электротягу уже сейчас повлечет за собой увеличение потребления электроэнергии на 30 процентов. Без ограничения роста габаритов и веса электромобилей, подобное увеличение нагрузки может осложнить реализацию климатических целей, связанных с экологической трансформацией, считает автор. Вместе с тем, он подчеркивает, что замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили все равно принесет пользу, например, снизит смертность, поскольку такие машины выбрасывают значительное количество микрочастиц, способствующих развитию инфарктов и инсультов.
Аргументы Готтсфилда представляются обоснованными, однако не во всех аспектах. Безусловно, повсеместное внедрение электромобилей потребует увеличения производства электроэнергии. Популярнейший электромобиль в мире (Tesla Model Y) потребляет около 3500 киловатт-часов в год при пробеге в 20 тысяч километров. Если все автомобили в США будут заменены на аналогичные, это потребует почти триллиона киловатт-часов дополнительной генерации. После электрификации грузового транспорта этот показатель может достичь полутора триллионов киловатт-часов, что соответствует увеличению на 35-40 процентов от текущих объемов.
Одновременно с увеличением объемов производства электроэнергии солнечными и ветряными электростанциями в Соединенных Штатах, эти показатели не столь значительны. К примеру, за 2024 год объем производства электроэнергии СЭС и ВЭС увеличился на десятки миллиардов киловатт-часов в год. А вот электромобили потребляли только 8,9 миллиардов киловатт-часов в год. Рост потребления от электромобилей намного меньше, чем рост генерации от низкоуглеродных источников. И почему его волнуют именно электромобили — тоже вопрос: скажем, дата-центры в США за прошлый год увеличили потребление энергии на 11 миллиардов киловатт-часов в год, то есть на величину больше всего потребления электроавтотранспорта. Всего же их потребление превышает потребление электромобилей в полтора десятка раз.
Другой важный момент: как уже отмечал Naked Science утверждает, что достижение заявленных климатических целей посредством «зеленого» перехода принципиально невозможно из-за технических ограничений. Ветряные и солнечные электростанции попросту не способны гарантировать производство электроэнергии без выбросов углерода, вне зависимости от наличия или отсутствия электромобилей. Некоторые типы атомных электростанций могли бы обеспечить такой переход, однако в настоящее время ни одна страна не строит их, и нет планов по их возведению. Поэтому увеличение количества электромобилей не оказывает существенного влияния на возможность «зеленого» перехода в современных условиях, поскольку он и так не может быть реализован.
Причина увеличения массы батарей в электромобилях заключается в том, что ранее потребители не проявляли к ним значительного интереса. Предложение Готтсфилда о снижении налоговых льгот на тяжелые электромобили с большим запасом хода не поспособствует вытеснению машин с двигателями внутреннего сгорания электромобилями с небольшим запасом хода. В результате будет зафиксировано лишь уменьшение продаж новых электрокаров. Это негативно скажется на реализации стратегии экологического перехода, поскольку транспортные средства с ДВС используют энергию, получаемую при сжигании ископаемого топлива, в то время как в электроэнергетической системе США примерно 40% всей энергии производится из возобновляемых источников.