Сообщается, что новый продукт сможет достигать скорости 100 км/ч менее чем за три секунды, а также характеризуется мощностью, сопоставимой с «тесловской», и другими достойными технических параметрами.
Главе Министерства промышленности и торговли Денису Мантурову был представлен первый прототип электромобиля E-Neva, способный к передвижению, от оборонного концерна «Алмаз-Антей сообщает пресс-служба Минпромторга. Машина выглядит заметно более хорошо задуманной, чем все остальные образцы электромобилей, показанные до этого в России (включая так называемый электрический «Москвич»). В то же время амбициозность проекта означает и возможные трудности при его внедрении в серию.
Еще 15 июля 2022 года на заседании Государственной Думы, где Дениса Мантурова утвердили в должности вице-премьера, было заявлено о перспективности развития электромобилей для российского автопрома. Чтобы подчеркнуть актуальность этих слов, 16 июля, во время визита Мантурова в Нижний Новгород, ему продемонстрировали E-Neva. Этот электромобиль создается предприятиями концерна «Алмаз-Антей», который преимущественно занимается производством вооружений и военной техники.
Образец машины производит неоднозначное впечатление. Известно, что шасси разработано Обуховским заводом «Алмаз-Антея», а кузов – Санкт-Петербургским политехом. Шасси выглядит внушительно: при общей длине 4,5 метра, оно обладает довольно длинной колесной базой, что указывает на просторный пассажирский салон. С учетом заявленного объема багажника в 610 литров, кроссовер, несмотря на свои компактные размеры, кажется хорошо спроектированным.
Несмотря на это, аэродинамические характеристики, вероятно, не отличаются выдающимися показателями. Коэффициент аэродинамического сопротивления вряд ли будет ниже 0,26, и, скорее всего, приблизится к 0,29. Для сравнения, у электрокроссовера Model Y этот показатель составляет всего 0,23. Разработчики также не применили распространенные методы уменьшения сопротивления, такие как замена боковых зеркал камерами или использование более обтекаемых колесных дисков (как у Tesla Model Y и Model 3).
Заявленный запас хода на одной зарядке составляет 463 километра при использовании аккумуляторов емкостью 70 киловатт-часов. Это предполагает потребление всего 15,12 киловатт-часов на каждые 100 километров пути, что на 10 процентов меньше, чем у Model Y. Тем не менее, из-за аэродинамических характеристик E-Neva не сможет быть более энергоэффективной по сравнению с Model Y. Вероятно, пробег на одной зарядке был рассчитан не по методике EPA, а по европейскому стандарту WLTP. В таком случае, реальный запас хода на одной зарядке, скорее всего, составит около 400 километров, что, тем не менее, является вполне достойным показателем (соответствует базовой комплектации Model Y).
Ранее сообщалось, что E-Neva оснащен двумя электромоторами (по одному на каждой оси), обеспечивающими общую мощность в 435 лошадиных сил и крутящий момент 824 ньютон-метра. Утверждается, что этого достаточно для ускорения до 100 километров в час за 2,7 секунды. Однако, вероятно, указанное время не включает в себя прокрутку колес при старте. Выпуск модели в производство запланирован на 2024 год. Вероятно, сроки будут перенесены, поскольку речь идет о полноценном электромобиле с емким аккумулятором, а не о переоборудовании машин с двигателями внутреннего сгорания. Опыт Tesla показывает, что производство подобных автомобилей обычно требует значительного времени.
Внутреннее пространство автомобиля, вероятно, представляет собой демонстрационную модель, а не финальную версию прототипа. Оно отличается простором и оснащено двумя дисплеями: один расположен по центру, а второй – перед водителем.
В последнее время появляется информация о разработке гибридной модификации данной модели. Гибридная версия будет иметь последовательную схему (когда двигатель внутреннего сгорания предназначен для зарядки батареи, а не для привода колес), что позволит увеличить запас хода до 810 километров. Подобное решение вызывает вопросы, поскольку автомобиль и с 70 киловатт-часовым аккумулятором будет стоить на 20 тысяч долларов дороже базовой версии. Мотивация для дополнительного удорожания за счет установки ДВС остается неясной.
По сравнению с ранее представленными российскими электромобилями, эта разработка демонстрирует более высокий уровень зрелости. Она также заметно более продумана, чем «электромосквич», детальный анализ которого был недавно проведен отдельный текст. В отличие от него, E-Neva оснащен более мощными двигателями, которые значительно повышают эффективность регенеративного торможения увеличивает пробег на одной зарядке.