Разработка крупнейшего авиационного аппарата осуществляется американскими специалистами

Новости МирТесен

Для транспортировки 90-метровых лопастей ветряных турбин, которые не могут быть доставлены по дорогам из-за своих габаритов, будет использоваться грузовой самолет. Ожидается, что это решение коренным образом изменит подход к развитию возобновляемых источников энергии.

Ветряная энергетика демонстрирует значительный рост в последнее время. По оценкам европейских энергетических компаний, к 2025 году доля энергии, вырабатываемой ветром, может составить около 10 процентов от общемировой генерации электроэнергии. К 2050 году примерно 140 стран планируют полностью перейти перейдут на использование энергии из экологически чистых источников, где ключевую роль сыграет ветроэлектростанция. Несмотря на существование определенных ограничений в реализации подобного масштабного перехода, невозможен, очевидно, что объем производства электроэнергии с помощью ветра значительно возрастёт.

По этой причине специалисты, занимающиеся созданием энергетических объектов, создаватьстремятся к использованию крупногабаритных ветроустановок. Это позволяет сократить расходы на строительство и стоимость произведенной энергии. К примеру, в 2023 году у побережья Дании заработал самый большой и мощный в мире ветрогенератор Vestas V236-15 MW. Мощность установки составляет 15 мегаватт, а длина её лопастей – 115,5 метра, что делает их самыми длинными в мире на сегодняшний день. Вскоре этот рекорд будет превзойден китайской установкой офшорный ветряк H260-18MW мощностью 18 мегаватт: длина его лопастей составит 128 метров каждая.

В чём заключается смысл создания турбин с увеличенной длиной крыльев? Эти конструкции занимают значительно большую территорию, что позволяет им захватывать большее количество воздушных потоков и генерировать повышенный объём электричества.

Турбины с длинными и массивными лопастями, как правило, применяются исключительно в морских установках, а не на суше, в прибрежных районах. Основная причина заключается в логистике: транспортировка таких конструкций возможна только с использованием специализированных морских судов, поскольку наземное оборудование не способно их перемещать.

В случае возможности размещения ветряных генераторов с экстравагантными лопастями на суше, это позволило бы производить на 20 процентов больше энергии по сравнению с современными наземными турбинами. Кроме того, они снизили бы затраты на электроэнергию на 35 процентов.

Около семилетнего периода назад компания из Соединенных Штатов Америки, работающая в сфере энергетики и являющаяся начинающим предприятием, Radia, возглавляемый Марком Лундстромом (Mark Lundstrom), вдохновившись идеей специалиста по ракетостроению из Массачусетского технологического института, поставила перед собой задачу создания летательного аппарата, WindRunnerкоторый был бы пригоден для транспортировки массивных лопастей ветряных установок.

Лундстром хранил информацию о проекте в тайне. Он совместно с командой инженеров трудился над совершенствованием конструкции, чтобы WindRunner не развалился на части при соприкосновении со взлетно-посадочной полосой. Ученый Его самолет , по завершении серии успешных испытаний.

Длина WindRunner составит 108,5 метра, высота — 24 метра, размах крыла — 79,5 метра, грузоподъемность — 80 тонн. Грузовой лайнер сможет развить скорость до М=0,6 (число Маха). При таких габаритах самолету понадобится почти двухкилометровая взлетно-посадочная полоса.

В качестве примера масштаба, размеры этого транспортного средства превысят длину футбольного поля стадиона Уэмбли в Великобритании (который составляет 105 метров) и на 32 метра превзойдут Boeing 747-8 — самого крупного пассажирского самолета в мире. WindRunner предназначен для транспортировки лопастей, длина которых варьируется от 45 до 91 метр, а вес достигает 35 тонн.

Команда Radia ожидает, что коммерческое производство самолета начнется к концу 2027 года. У компании уже есть первый клиент — частный производитель электроэнергии, который купил проект мощностью один гигаватт в штате Невада (США).

Лундстром объяснил, что главная задача WindRunner — стимулировать развитие ветроэнергетики. Тем не менее, внушительные размеры самолета открывают возможности для его использования и в других областях: например, в оборонном секторе – для доставки тяжелого оборудования.

До февраля 2022 года самым крупным самолетом в мире являлся украинский АН-225 «Самолет «Мрiя» («Мечта») был спроектирован и изготовлен в единственном экземпляре в 1980-е годы опытным конструкторским бюро имени О. К. Антонова на Киевском механическом заводе. Изначально воздушное судно разрабатывалось для транспортировки советского космического челнока «Буран» и ракетных ускорителей «Энергия», однако после распада Советского Союза Ан-225 перешел в собственность Украины, и ему нашли альтернативное применение.

Размеры АН-225 «Мрiя» достигали 84 метров в длину, около 19 метров в высоту, 88,4 метра в размахе крыла и грузоподъемность составляла 253 тонны. Разрушен во время конфликта на Украине.