Немецкие государственные регуляторы предприняли, казалось бы, невозможный поступок: они официально разрешили эксплуатацию автомобилей с автопилотом третьего уровня на дорогах общего пользования. Это касается всего одной марки, и их применение сопряжено с многочисленными ограничениями. Тем не менее, это значительный шаг в формировании международного правового фундамента для использования автономного транспорта.
Эпохальную новость с гордостью опубликовал на своем медиапортале сообщил концерн Daimler, которому принадлежит марка Mercedes-Benz. К пресс-релизу прилагается скан официального документа, подтверждающего разрешение на эксплуатацию фирменной системы на дорогах общего пользования Drive Pilot. Это программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий автономное вождение и соответствующий третьему уровню классификации SAE International (Society of Automotive Engineers — «Ассоциация автомобильных инженеров»).
Автомобили, получившие третий уровень автономности, способны полностью управлять транспортным средством, что позволяет водителю на длительное время отвлекаться от процесса вождения. Данный уровень отличается от более высоких степеней «автономности» ограниченностью условий эксплуатации. В случае с разработками инженеров Mercedes и одобренным немецким Федеральным автотранспортным управлением ( Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) Drive Pilot ограничения довольно существенные.
Возможность передачи управления автомобилем электронике разрешена только на автомагистралях и при скорости, не превышающей 60 километров в час. Это значительно ограничивает область применения данной функции, и ее использование целесообразно только в условиях пробок или интенсивном движении. Однако Mercedes все равно гордо и с полным на то правом заявляет, что клиенты марки теперь смогут безопасно читать электронную почту (без риска получить за это штраф) или даже участвовать в совещаниях по видеосвязи прямо за рулем во время движения.
Технологии против бюрократии
Данное действие имеет значительную юридическую важность для государственных органов. Если говорить кратко, основная трудность современных систем автоматического управления в автомобилях заключается не в недостаточности технологий. Разработки, пригодные для повседневного использования в разнообразных условиях, уже существуют и даже эксплуатируются на дорогах общего пользования. Проблема кроется в юридической стороне вопроса: как определить ответственность за действия транспортного средства и находящихся в нём людей? Ни один чиновник не решится на столь рискованный шаг и не допустит появления на дорогах транспорта, у которого водитель может безответственно избегать наблюдения за дорогой и не держать руки на руле.
По крайней мере, так воспринималось до недавнего времени. Как видно, немецкие надзорные органы проявили решимость и разрешили использование этих технологий на автомагистралях. Что произойдет, если Mercedes на «автопилоте» попадет в аварию, увидим в будущем (а это просто по теории вероятности рано или поздно произойдет). И каким образом будут решаться юридические тонкости в этой ситуации — тоже станет ясно только в перспективе и на основе трудной практики первопроходцев. Опция Drive Pilot будет устанавливаться на модели S-Klasse и EQS уже в первой половине следующего года.
В Германии бюрократы приняли смелое решение, которое может оказаться полезным для всего мира. Благодаря их опыту, сначала Евросоюз, а затем и другие государства смогут разработать подобную правовую основу. Без нее ни один производитель автомобилей не имеет права официально продавать транспортные средства с системами «автопилота», автономность которых превышает второй уровень. Это, кстати, объясняет, почему столь ожидаемые опции Autopilot и Full Self-Driving в электромобилях Tesla как самой компанией, так и любыми регуляторами всегда классифицируются лишь как «продвинутый помощник водителю» ( SAE 2). Хотя можно просто посмотреть огромное количество видео на YouTube, и это станет очевидным: американские электромобили во многих ситуациях демонстрируют возможности, превосходящие человеческие.
Первые, да не совсем
Концерн Daimler подает вышеописанную новость как «мы первые сделали это». И доля правды здесь есть: решение KBA будет полноценным основанием для принятия опции Drive Pilot или ее аналогов по всему Евросоюзу. Таковы юридические тонкости регуляторной политики стран ЕС. А учитывая, что влияние Германии, как первой экономики Европы, на соседей по континенту весьма велико, процесс должен пойти прямо на глазах.
Однако системы автоматического управления третьего уровня уже начали появляться на дорогах общего пользования на серийных автомобилях. Первой такой компанией стала Honda, что было разрешено японскими регулирующими органами для одной из комплектаций модели Legend с подобной технологией на борту. Но за пределы Страны восходящего солнца она не поставлялась, да и вышла крайне ограниченной серией.
И с технологической точки зрения инженеры Mercedes-Benz тоже не совершили революции. Судя по тому, что известно на сегодня, «продвинутость» Drive Pilot не идет ни в какое сравнение с тем же Autopilot у Tesla, не говоря уже о Full Self-Driving. Безусловно, фактические результаты могут превзойти ожидания — для окончательного заключения необходимо дождаться результатов реальных испытаний.
Но пока немецкий «автопилот» не впечатляет. Mercedes еще в прошлом году показывал свои наработки журналистам и блогерам: Drive Pilot слабо отличался от продвинутых систем помощи водителю ( ADAS, включают адаптивный круиз-контроль, функцию удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение и другие подобные опции), которые уже давно устанавливаются на флагманских автомобилях от ведущих мировых производителей.