Илон Маск представил новый электрический пикап, организовав очередное эффектное мероприятие. Каковы последствия этого для автомобильной отрасли и как это повлияет на экологию Земли? Анализируем возможности электрического транспорта для перевозки грузов.
Премьера «машины будущего»
Презентация Tesla Cybertruck состоялась 22 ноября в 6:00 утра по московскому времени. Электропикап, как и прогнозировалось, напоминал машину из легендарного фильма «Бегущий по лезвию». Собственно, в знак уважения этому фильму, действие которого происходит в ноябре 2019 года, презентацию перенесли на два месяца.
Илон Маск, основатель Tesla, обычно активно использует социальные сети, однако ему удалось воздержаться от публикаций до самого официального показа. Почти никакой информации о Cybertruck не была обнародована. Причем сдерживаться пришлось нелегко: впервые о разработке электрического пикапа заявили еще в 2017 году.
Первые визуальные впечатления от долгожданного автомобиля оказались соответствуют ожиданиям. Дебют Cybertruck на сцене состоялся в сопровождении лазерных лучей и ярких вспышек. Маск умело держал аудиторию в напряжении, шутил и был в прекрасной форме, но к своему творению отнесся с максимальной ответственностью.
Транспортное средство оказалось отлично подготовленным к любым сценариям апокалипсиса и периода после него (за исключением, пожалуй, неожиданного появления черной дыры в Солнечной системе). Корпус электрического пикапа выполнен из холоднокатаной нержавеющей стали. Она способна выдержать удар кувалдой (что было продемонстрировано на сцене) и попадание пули из пистолета калибра девять миллиметров (это показали только на плазменном экране).
Бронированные стекла автомобиля обладают высокой прочностью: один из помощников Маска продемонстрировал это, бросив металлический шар с большой высоты на одно из стекол. В ходе испытаний стекол, установленных в дверях автомобиля, на них появились трещины, однако это не вызвало заметного беспокойства.
Что он собой представляет
Tesla Cybertruck будет предлагаться в трех комплектациях: с одним, двумя и тремя электромоторами. Запас хода на одном заряде варьируется от 400 до 800 километров, в зависимости от выбранной версии. Пикап способен перевозить до полутора тонн полезной нагрузки и буксировать прицеп весом до шести тонн.
Дизайн автомобиля, безусловно, вызвал широкую дискуссию. Его ретрофутуристический вид, вдохновленный фильмами «Бегущий по лезвию» и «Шпион, который меня любил», спровоцировал поток шуток о его сходстве с кирпичом и детским рисунком, а также о его незаметности для радаров и отсутствии дворников. При этом, по намекам Маска в Twitter уже можно было предположить, что машина окажется предельно брутальной и вызовет неприятие у многих.
Основным соперником новой модели станет Ford F 150. Однако, если говорить откровенно, прямых конкурентов у Tesla Cybertruck не так много, ведь на рынке сложно найти автомобиль с таким необычным и запоминающимся дизайном, работающий на электричестве. Соответственно, настоящих конкурентов для электропикапа появится в будущем.
На шаг впереди конкурентов
Хотя Tesla и считается пионером в области электромобилей, наибольшей популярностью среди покупателей индивидуального электротранспорта пользуется не одна из ее моделей. Лидирующую позицию по объему продаж занимает Nissan Leaf, выпускающийся с 2010 года. А за последние пару лет у компании начали появляться новые конкуренты, и теперь уже не получится смотреть на успешную модель Nissan как некую флуктуацию.
В частности, в 2018 году компания Jaguar представила кроссовер i-Pace, который уже в ряде государств превзошел по объему продаж Nissan Leaf, заняв первое место. Концерн Volkswagen презентовал две модели: хэтчбек ID.3 и спорткар Taycan, который будет производиться под брендом Porsche. Электрокроссоверную версию модели XC40 анонсировала компания Volvo. Наконец, несколько дней назад свой первый серийный электромобиль Mustang E-Mach презентовала компания Ford.
В автомобильной индустрии такие бренды, как Volvo, Volkswagen и Jaguar, гораздо более узнаваемы, чем Tesla. Растущий интерес к электромобилям затронул крупные компании, обладающие ресурсами, которые потенциально могут вытеснить Tesla с рынка. Причина не только в объемах производства. Крупные автопроизводители обладают обширным опытом создания автомобилей и умеют создавать комфортабельные и удобные интерьеры с качественной отделкой. Tesla же не обладает подобным опытом, и потребители часто отмечают, что интерьер автомобилей Tesla уступает по качеству интерьерам, созданным в Германии», — говорит Игорь Антаров – управляющий партнер Moscow Tesla Club.
Илону Маску удается создавать эффектные шоу из любого события: мало кто помнит презентацию Jaguar i-Pace и когда она состоялась. Кроме того, он не избегает рисков: в то время как другие производители автомобилей проявляют осторожность и не торопятся менять стратегию, Tesla полностью сосредоточилась на производстве электромобилей.
Бизнесмен первым намерен осваивать новый сегмент рынка электромобилей, поскольку пока не ясно, насколько востребованными окажутся электропикапы и какие возможности они предоставляют. Теперь Илон Маск проверит это на практике. Уверенность экспериментатору добавляет динамика финансовых показателей фирмы. Если первый квартал 2019 года Tesla завершила с убытком в 702 миллиона долларов, то второй — всего 408 миллионов, а в третьем компания уже вышла в прибыль, заработав чуть менее 150 миллионов. Как вам такое, инвесторы?
Что не так с «тяжелыми» электромобилями
Cybertruck знаменует собой вторую попытку Tesla войти в сегмент тяжелого электротранспорта. Ранее, в ноябре 2017 года, компания представила Tesla Semi. Этот шестиколесный седельный тягач, по словам создателей, может буксировать груз весом 36 тонн и преодолевать до 800 километров на одной зарядке. Для полной подзарядки батареи Tesla Semi требуется 40 минут, а для достижения 80%-ного уровня — полчаса.
Действительно, машина так и не поступила в серийное производство спустя два года. И остается неясным, будет ли это когда-нибудь (хотя начало выпуска в 2020 году уже анонсировали). В конце концов, грузовые тягачи – это не про крутой имидж, а о выносливости, надежности и грузоподъемности. Среди «серьезных» грузовиков крупных компаний Semi с его футуристичным дизайном выглядит скорее PR-ходом. В Tesla явно изо всех сил пытаются это опровергнуть. Так, во время проведенных в августе этого года испытаний на грузоподъемность было объявлено, теперь заявленный запас хода на одном заряде составляет 965 километров. Это куда более значимый показатель, чем способность двери противостоять удару кувалдой.
Главный фактор, способный убедить транспортные компании в покупке грузовиков Tesla – это запас хода в 965 километров, поскольку заявленный показатель значительно превосходит возможности основных конкурентов. К примеру, Volvo FL Electric, представленный в апреле 2018 года способен проехать без подзарядки всего лишь 300 километров. Канадский Lion8, прозванный создателями «Apple в мире электрогрузовиков» и с помпой презентованный в марте 2019 года, может на одной зарядке пройти до 400 километров.
Значительная часть электрогрузовиков требует подключения к сети электропитания уже после преодоления 200 километров. По этой причине крупные производители, включая MAN, DAF и Mercedes-Benz, пока не выпускают электрические модели в серийном производстве, а ограничиваются экспериментальными прототипами. Производство коммерческих автомобилей поручено небольшим компаниям. При этом выражение «поручено» здесь не является просто метафорой. В Европе действует множество предприятий, специализирующихся на конверсии бензиновых и дизельных грузовых автомобилей в электрические. Так, компания GINAF, занимающаяся производством тяжелых самосвалов, одновременно электрифицирует машины DAF. Кроме того, BPW, компания, выпускающая оси для грузовых прицепов, переоборудует автомобили Mercedes-Benz Vario в электрогрузовики.
Сфера применения данных автомобилей, как правило, не очень широка. Их обычно используют для транспортировки грузов в пределах городских границ, а иногда и в близлежащих пригородах. Также они могут применяться для производства коммунальной техники, которая передвигается на небольшие расстояния, не развивая высокой скорости, и всегда имеет возможность подзарядки.
Обманчивая экологичность
Известно, что рост популярности электромобилей во многом связан с усилиями по борьбе с глобальным потеплением. Непрерывные меры по сокращению выбросов парниковых газов приводят к тому, что в ряде государств владельцам автомобилей предоставляются субсидии при покупке транспорта, не наносящего вреда окружающей среде, или уменьшается налог на его содержание. Так, в Португалии и Дании электромобили не облагаются регистрационным сбором.
Несмотря на то, что электромобили не выделяют вредных веществ, их экологическая выгода может быть нивелирована негативным воздействием отработанных батарей. В настоящее время технологии их переработки недостаточно развиты, однако в скором времени решение этой проблемы станет необходимостью. Ученые из Бирмингемского университета подсчитали, по оценкам экспертов, к концу срока эксплуатации батареи всех электромобилей, реализованных в 2017 году, сформируют 250 тысяч тонн опасных отходов. При этом объемы продаж электромобилей постоянно увеличиваются…
Нехватка надлежащих методов переработки литий-ионных батарей пока не представляет для нас серьезной опасности. Так, гарантия на аккумуляторы Tesla Model 3 действует восемь лет. Кроме того, компания Tesla не раз объявляла о планах по использованию батарей для других целей, например, для домашнего энергоснабжения, что позволит увеличить их срок эксплуатации еще на восемь-десять лет. Однако после этого срока возникнет значительная проблема.
Безусловно, можно бесконечно предсказывать появление подобной технологии, демонстрируя при этом глубокие знания. Однако, помимо экологических вопросов, которые, по всей видимости, не вызывают беспокойства у крупных компаний, существует и другой существенный фактор – литий, а именно его ограниченные запасы. Литий-ионные аккумуляторы выпускаются с 1991 года, но необходимо учитывать, что для питания электромобиля требуется примерно в сотню раз больше лития, чем для аккумулятора ноутбука, и в тысячи раз больше, чем для батареи смартфона.
В настоящее время избыточное предложение на мировом рынке сдерживает цены на сырье, содержащее литий. Еще в 2017 году стоимость килограмма карбоната лития превышала 20 долларов, однако теперь цена упала ниже десяти долларов и, по прогнозам специалистов, продержится на этом уровне еще несколько лет, пока темпы развития рынка электромобилей недостаточно стремительны. Но компании, которые смотрят в будущее, должны найти способ обеспечить себя литием из отходов, пока его не станет мало в земной коре.
Что ждет Маска и его пикап
Вопрос об успехе Cybertruck остается открытым, однако, принимая во внимание факторы, такие как развитие рынка, его уникальная (на текущий момент) позиция и лояльная аудитория компании, вероятность успеха представляется высокой. Важным фактором, который мы оставили на конец статьи, является стоимость автомобиля. Базовая комплектация Cybertruck с одним двигателем и задним приводом будет оцениваться в 40 000 долларов. Для сравнения, Ford F-150 Lariat, один из конкурентов Cybertruck, оценили в 42,5 тысячи.
Действительно, пикап с сопоставимой грузоподъемностью можно приобрести по более доступной цене, хотя и с менее выразительным внешним видом, без системы автопилотирования и с бензиновым двигателем. Для многих это не является критичным фактором. Однако суть Tesla заключается не в этом: их автомобили представляют собой, прежде всего, высокотехнологичные устройства, а не просто транспортные средства, подобно тому, как iPhone выделяется среди других смартфонов. Можно критиковать владельцев этих машин, высмеивать имя Илона Маска и предсказывать крах его компании, но владение Tesla автоматически включает владельца в привилегированную группу.
Если вам требуются обоснованные доводы, а не просто громкие заявления, в поддержку электромобилей, в том числе и Tesla, обратите внимание на двигатель, который, в отличие от бензинового, отличается значительно меньшим износом. Рассмотрите возможность подзарядки от обычной розетки с напряжением 220 вольт. Оцените отсутствие потребности в предварительном прогреве двигателя в холодную погоду и бесшумность вождения. В конечном счете, эпоха бензиновых двигателей подходит к завершению.