Emirates отказалась от иллюминаторов в пассажирских самолетах.

Emirates продемонстрировала интерьер первого класса Boeing 777-300ER, в котором виртуальные окна заменяют традиционные иллюминаторы. Компания планирует, что в будущем ее самолеты не будут оснащаться физическими иллюминаторами.

Недавно авиакомпания Emirates, расположенная в Дубае, закупила несколько самолетов Boeing 777-300ER. Сейчас она показала, в салоне первого класса самолета установлены «виртуальные окна», которые заменяют традиционные иллюминаторы. Это круглые экраны, на которые с помощью оптоволоконной системой передается изображение с камер, расположенных на внешней поверхности Boeing 777-300ER.

Эта особенность имеет не только эстетическое значение. По словам президента компании Emirates Тима Кларка, «изображения будут выглядеть более качественными и реалистичными, чем если бы пассажиры смотрели в иллюминаторы». Он также добавил, что самолеты станут легче, смогут летать с большей скоростью и на большей высоте, а также будут потреблять меньше топлива. Вдобавок, Кларк отметил, что конструкция фюзеляжа без окон повышает безопасность полетов, поскольку в ней отсутствуют структурно уязвимые участки.

Несмотря на это, не все разделяют выводы Кларка. Грэм Брейтуэйт, профессор Университета Крэнфилда (Великобритания), считает, что подобный метод может быть небезопасным, поскольку он ограничивает обзор бортпроводника за пределами воздушного судна в случае возникновения нештатной ситуации. Кроме того, отсутствие окон может спровоцировать приступ клаустрофобии у некоторых людей.

«Виртуальные окна» Boeing 777-300ER / ©Aviation Hub

По мнению экспертов Европейского агентства авиационной безопасности, подобные трудности поддаются решению.

Самолет 777-300ER представляет собой модифицированную версию широкофюзеляжного 777-300, предназначенную для сегмента B. В этой версии были установлены скошенные и удлиненные законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленная передняя стойка и дополнительные топливные баки. Дальность полета 777-300ER при максимальной загрузке увеличилась на 34% по сравнению с версией 777-300. Для этого самолета используются двигатели GE90-115B, которые на данный момент являются самыми мощными в мире.

В последнее время стало известно о том, что американская корпорация Lockheed Martin заключила контракт с NASA, предполагающий создание демонстратора технологий малошумного сверхзвукового пассажирского самолета. Проект Low-Boom Flight Demonstrator (LBFD) реализуют в рамках масштабной программы X-Plane. Сам демонстратор технологии будет представлять собой небольшой одноместный самолет, по размеру сравнимый с истребителем F-16.

А в России не так давно завершили концептуальное проектирование необычного пассажирского самолета «Фрегат Экоджет».