Обеспечение комфорта, скорости и, прежде всего, безопасности авиаперелетов требует значительных усилий. Это включает в себя непрерывные тщательные проверки воздушных судов, регулярное техническое обслуживание, соблюдение установленных норм и внедрение инновационных технологий. Naked Science совместно с S7 Airlines выяснили, как осуществляется уход за самолетами на земле.
Как самолет готовят к полету
Обслуживание воздушного судна между рейсами обычно занимает от 45 минут до часа. Для подготовки к вылету привлекается приблизительно 40 человек. Пилоты и техники оценивают его техническое состояние, наземные службы обеспечивают заправку топливом и водой, а также загрузку питания и багажа, а бортпроводники проверяют исправность аварийно-спасательного оборудования.
В профессиональной среде этот вид проверки называется Transit check, что означает межполетный осмотр. В ходе данной процедуры специалисты осматривают воздушное судно на наличие дефектов, включая крыло, фюзеляж, двигатели, стойки шасси, шины и другие элементы. Кроме того, проверяется герметичность систем, исключающая утечки масла или топлива, а также целостность осветительных приборов и остекления. Все этапы проверки регламентированы специальным чек-листом, которому неукоснительно следуют все службы при подготовке к каждому рейсу.
Любая, даже незначительная, неисправность требует вызова квалифицированного специалиста. Небольшие дефекты обычно устраняются непосредственно на территории аэропорта, что позволяет избежать значительных задержек и обеспечить своевременный вылет. В случае необходимости проведения более сложного ремонта, авиакомпания предоставляет резервный самолет, полностью подготовленный к полету. Если технические службы аэропорта не могут решить проблему, авиакомпания направляет своего инженера для её устранения.
Выпуск самолета в рейс при наличии неисправностей не допускается. Разрешены лишь те дефекты, которые не оказывают влияния на безопасность функционирования систем самолета. К примеру, если неисправен ремень безопасности в кресле, в нем запрещено размещение пассажира, но это не является основанием для замены воздушного судна. Пассажиру предоставляется альтернативное, безопасное посадочное место в салоне, и вылет разрешается.
Как происходит техобслуживание самолетов
Техническое обслуживание самолета выходит за рамки только предполетной подготовки. Более масштабные работы выполняются в специализированных технических центрах. Так, специалисты компании S7 Technics, крупнейшего в России и СНГ поставщика услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, осуществляют ремонт и техобслуживание самолетов S7 Airlines. В компании S7 Technics трудятся свыше 2000 квалифицированных специалистов, а производственные мощности охватывают более 50 тысяч квадратных метров — собственные базы холдинга, расположенные в Москве, Новосибирске и Минеральных Водах.
Ежедневно или через 48–72 часа выполняется Daily check, еженедельно — Weekly check. Периодичность проверок обозначается буквами или цифрами, отражающими критерий измерения интервала между осмотрами: летные часы, календарные сроки, количество посадок и прочее. Например, A-Check или 750 FH (Flight Hours, летные часы) и B-Check являются формами текущего обслуживания. Эти проверки иногда называют «легкими», так как их можно выполнить даже за пределами ангара. C-Check (выполняется раз в полтора-два года), D-Check (также известный как 12Y-Check, где «Y» обозначает годы, т.е. раз в 12 лет) — это более редкие и масштабные формы периодического обслуживания. Их классифицируют как «тяжелые» из-за большого объема работ: самолет подвергается всестороннему обследованию, при котором открываются все доступные люки и створки, снимается значительное количество панелей для доступа к узлам и агрегатам, используются приборы для проведения неразрушающего контроля. Для сравнения: если А-чек включает 100 проверок различных систем, то С-чек предполагает выполнение уже 1 000 манипуляций.
Требования к поддержанию летной годности и техническому обслуживанию воздушных судов при смене страны регистрации остаются строгими. Они соответствуют международным стандартам и опираются на опыт специалистов S7 Technics, которые обладают многолетним опытом работы с самолетами зарубежных производителей. Благодаря этому процессы обслуживания продолжаются, поскольку компания располагает необходимыми компетенциями и сертификацией.
Сертификация авиационной техники
Деятельность, связанную с авиаперевозками, строго регламентируют, контролируют и подтверждают документами, такими как федеральные авиационные правила (ФАП), лицензии и сертификаты, чтобы обеспечить безопасность полетов. Федеральное агентство воздушного транспорта — Росавиация — несет ответственность за безопасность полетов на государственном уровне. Только эта организация может выдать авиакомпании «сертификат типа» и «сертификат летной годности», которые необходимо получать и регулярно продлевать для каждого самолета, эксплуатируемого авиаперевозчиком.
Сертификация технических и наземных служб осуществляется на основании законодательства страны, где зарегистрированы обслуживаемые воздушные суда. Так, специалисты S7 Technics имеют лицензию на техническое обслуживание девяти типов самолетов: Airbus A320ceo, Airbus A320neo, Boeing 737 CL, Boeing 737 NG, Boeing 737 MAX, Boeing 757, Boeing 767, SSJ-100, Embraer 170.
Поиск инновационных подходов к топливу и картографии
В связи с недавними санкциями российские авиаперевозчики стали активно разрабатывать собственное программное обеспечение, в частности, для оптимизации расхода топлива и аэронавигационных процессов. Например, в расчетах топлива S7 Авиакомпания успешно и оперативно внедрила систему «Аэролоция», а в аэронавигации использует skyBAG Pro.
Расчет оптимального расхода топлива — сложная задача, обусловленная влиянием множества факторов. При этом учитываются сезонность, направление и протяженность маршрута. Даже при повторении маршрута полета в текущий день, предыдущие расчеты топлива не могут быть использованы без изменений. Это связано с тем, что меняются погодные условия, количество пассажиров, вес груза и другие параметры. Ни при каких условиях нельзя допускать превышения критической нагрузки самолета, которая также определяется типом воздушного судна, погодными условиями и планируемым маршрутом. Также обязательно предусматривается запас топлива для возможной корректировки маршрута и необходимости посадки на запасной аэродром. Окончательное решение о выборе траектории всегда принимает командир экипажа, принимая во внимание погодные условия.
Расчет расхода топлива выполняется в два этапа: предварительный, который проводится до регистрации пассажиров, и окончательный – после взвешивания багажа. Примечательно, что средний вес одного пассажира в летнее время составляет 75 кг, а в зимнее – 80 кг. Если удастся уменьшить заправку на несколько тонн, то время в пути до пункта назначения сократится. В случае превышения допустимой массы, часть груза будет отправлена следующим рейсом.
Подводя итоги
Сегодня высокий уровень профессионализма всех специалистов играет ключевую роль в обеспечении безопасности полетов (о чем мы уже говорили в предыдущей статье « Опыт, профессионализм и алгоритмы») это гарантирует надежность и бесперебойную работу оборудования, что достигается благодаря систематическим проверкам и оперативной ликвидации любых дефектов.