Транспортировка вагона оружия на противоположную сторону планеты всего за 50 минут – пока что кажется невозможной задачей. Однако, похоже, наступает момент, когда эта мечта может стать реальностью. Какие методы и кто возьмет на себя решение этой невероятной задачи? Подробности вы узнаете из материала Naked Science.
«Балборт совершает посадку, моторы тихонько гудят. Он доставил патроны и взрывчатку – это для тебя и для меня».
Жаркое афганское небо нависло над аэродромом Баграма, словно продолжая собой нагретую трехкилометровую взлетно-посадочную полосу. Неподалеку раскинулась большая площадка, выложенная такими же горячими бетонными плитами. Голубой воздух застыл над заснеженными зубьями отрогов Гиндукуша, окаймляющих горизонт. Далеко-далеко в небе возникла яркая точка. Она появилась на западе в виде быстрорастущей звезды. Увеличиваясь на глазах и оставляя в небе белый след, она снизилась, пройдя над широкой Чарикарской долиной и известив о своем прибытии далеким гулом. Через несколько секунд огромное, сверкающее на солнце вытянутое тело застыло на площадке в грохоте и клубах поднятой с бетона пыли. Большой, но недолгий путь завершился. Баллистический борт с оружием прибыл.
Суборбитальный путь
Орбитальное движение в космическом пространстве вокруг Земли, при котором тело остаётся под её гравитационным влиянием, происходит по замкнутым траекториям – орбитам. Эти траектории имеют форму эллипса, что соответствует законам небесной механики. Наиболее удаленная от Земли точка эллипса называется апогеем, а ближайшая – перигеем. Проходя от перигея к апогею и затем обратно к перигею, тело завершает полный оборот вокруг планеты.
Существуют ограничения для перигея: для совершения оборота по орбите необходимо безошибочное прохождение перигея. Это требует, чтобы он, как и вся орбита, находился в космическом пространстве. Тем не менее, можно определить бесконечное количество орбит, перигей которых расположен ниже поверхности Земли. Такая орбита не позволит завершить полный оборот, так как прохождение через недра планеты невозможно. Математически подземная часть этой орбиты корректна и соответствует законам небесной механики, однако на практике она непроходима.
Верхняя часть орбиты, находящаяся над поверхностью Земли, вполне реальна. Она включает в себя космический участок, простирающийся на высоты свыше 100 километров – условной границы космоса и атмосферы. Как правило, это самый протяженный основной участок, с точкой апогея, находящейся в верхней точке. В тех местах, где орбита пересекает атмосферу, формируются два атмосферных участка, обрамляющие космическую дугу. А вся надземная часть орбиты начинается и заканчивается точками на поверхности Земли, которые служат точками старта и финиша.
Движение тела по космической части орбиты, имеющей подземный перигей, полностью определяется законами небесной механики и представляет собой классическое орбитальное движение. Именно поэтому надземная, фактически наблюдаемая часть этой орбиты получила название суборбитальной траектории. На этапах выхода в космос и возвращения в атмосферу на траекторию действуют аэродинамические силы, которые влияют на движение тела. Кроме того, тяга двигателей может существенно изменять траекторию на начальном и заключительном участках суборбитального полета.
Использование суборбитального движения человеком имеет давнюю историю и применяется для решения исследовательских, технических и, прежде всего, военных задач. Первым примером суборбитального полета, представляющим собой простой вертикальный подъем и последующее падение, стала ракета V-2, разработанная Вернером фон Брауном. В 1944 году она была запущена с испытательного полигона Пенемюнде в Германии и достигла высоты 188 километров. Развитие баллистических ракет базировалось на широком использовании суборбитальных траекторий, позволяющих достигать межконтинентальных дальностей и подниматься на высоту 1000-1300 километров.
Очень дальние ракеты
При дальностях пуска баллистических ракет, составляющих 12-15 тысяч километров, скорость суборбитального движения боеголовок приближается к скорости низкоорбитальных спутников, достигая 7 километров в секунду. Такая скорость обеспечивает высокую оперативность доставки боеголовки к цели и затрудняет её перехват.
Для вооружений это принципиально важные аспекты. Быстрая и надёжная доставка стала причиной разработки боевой суборбитальной баллистики, воплощенной в баллистических ракетах. Сегодня не существует других баллистических ракет: все они предназначены для доставки боевого заряда или боевых зарядов. Боевой статус баллистических ракет, включая межконтинентальных, поддерживается с момента их создания более 60 лет.
Суборбитальные ракеты способны не только доставлять боевые части, но и выполнять роль транспортного средства
С прогрессом баллистической техники суборбитальная баллистика потенциально может найти применение в новых, ранее неиспользованных сферах. В частности, это касается транспортной отрасли. Межконтинентальная ракета представляет собой дорогостоящее и одноразовое средство доставки, способное очень быстро транспортировать небольшой груз практически в любую точку планеты. Термоядерный заряд отличается поразительной компактностью, соответствующей его мощности. Это позволяет создать баллистическую ракету, которая будет относительно небольшой и компактной по сравнению с космическими носителями. Стратегическая боевая задача позволяет оправдать практически любые затраты на производство и эксплуатацию этих боевых средств, обладающих беспрецедентной мощью с военной точки зрения.
Возможно создание ракеты, способной по суборбитальной траектории доставлять грузы весом в десятки тонн. Однако, для экономической целесообразности этого необходим детальный анализ. Скорость такой доставки, значительно превышающая возможности современных видов транспорта, может быть оправдана, прежде всего, военными потребностями, которые часто перевешивают гражданские. При этом, сам суборбитальный транспорт должен стать более доступным в производстве и эксплуатации – тогда появятся условия для транспортировки таких крупных грузов.
80 тонн и их доставка
Похоже, именно такие обстоятельства сейчас имеют место. В октябре 2020 года новость о заключенном контракте распространилась по информационным ресурсам SpaceX Илона Маска и техасской аэрокосмической компанией Exploration Architecture Corporation, или ХArc, заключила с Министерством обороны США. В рамках соглашения проведут НИОКР по созданию баллистической ракеты большой грузоподъемности, которая сможет доставить 80 тонн военного груза, в том числе оружия и боеприпасов, на дальность порядка 15 тысяч километров. Контракт предусматривал уже в 2021 году демонстрационные испытания по теме контракта.
Согласно заявлению, сделанному главой Транспортного командования США генералом Стивеном Лайонсом ( Stephen Lyons), ракета должна обеспечивать доставку груза весом 80 тонн с космодрома на мысе Канаверал во Флориде на американскую военную базу, расположенную на аэродроме в Баграме (Афганистан). Дистанция между этими точками составляет приблизительно 14 170 километров, в зависимости от места старта ракеты во Флориде. Баллистическая траектория позволяет преодолеть такое расстояние менее чем за 50 минут.
80 тонн – это вес, превышающий допустимую загрузку железнодорожного вагона (75 тонн) на пять тонн. Это также на несколько тонн больше максимальной полезной нагрузки основного военно-транспортного самолета США Boeing C-17 Globemaster III. Этот самолет, способный развивать дозвуковую скорость и крейсерскую скорость около 850 км/ч, преодолеет указанное расстояние не за 15 часов, как сообщалось в различных источниках, а за значительно большее время. Это связано с тем, что он не будет следовать по ортодромии – кратчайшему пути на поверхности Земли между начальной и конечной точками, – а использовать установленные маршруты в национальных воздушных пространствах. Время полета увеличится еще больше из-за необходимости обходить грозовые фронты и учитывать воздействие встречного и бокового ветра.
Заатмосферная грузоперевозка отличается от воздушной тем, что следует по кратчайшему и наиболее прямому маршруту – ортодромии (наземной проекции траектории). Этот способ доставки не требует согласования с государствами для пересечения воздушного пространства, не подвержен влиянию ветров, приводящих к дополнительному расходу топлива, и позволяет избежать грозовых атмосферных фронтов, расположенных на значительном удалении от траектории.
Космическая высота и скорость перемещения обеспечивают защиту баллистического транспорта от систем противовоздушной обороны на основном участке траектории, находящемся за пределами атмосферы. Это является существенным фактором при доставке военных грузов.
Выбор общей схемы
Как будет осуществляться полет такой суборбитальной ракеты-носителя? Многоразовое использование предполагает экономическую выгоду от выполнения множества полетов по баллистической траектории. Кроме того, растет опыт повторного использования, который применяется в уже существующих и разрабатываемых конструкциях Илона Маска.
Для многоразового использования ракеты необходима мягкая посадка в месте назначения и способность к возвратному полету. Это, в свою очередь, предполагает необходимость дозаправки ракеты в пункте назначения. Ракета может быть частично заправлена для перелета на небольшое расстояние в соседний регион, где будет обеспечена необходимая для возвращения во Флориду заправка и оперативное техническое обслуживание.
Топливо также представляет собой значимый аспект. Наиболее вероятно применение метано-кислородных двигателей, что позволит снизить стоимость заправки ракеты. К тому же, метан широко доступен для транспортировки, а кислород может быть получен в любом месте с помощью мобильного комплекса по сжижению атмосферного кислорода. Учитывая скорое начало использования метано-кислородных двигателей, именно эта топливная пара представляется наиболее вероятной.
Полет баллистического борта
Вероятнее всего, речь идет о достаточно масштабной одноступенчатой конструкции, предусматривающей вертикальный старт. Работа двигателей в течение трех-четырех минут завершится на высоте 60-80 километров, что сформирует будущий район входа в атмосферу, расположенный на большой межконтинентальной дальности. Дальнейший, основной этап суборбитального полета, скорее всего, не будет содержать неожиданностей. Такие траектории будут оптимизированы в первую очередь с точки зрения энергозатрат и не продемонстрируют особенности движения современных боевых межконтинентальных баллистических ракет (такие как специальная настильность траектории или маневрирование на активном участке). Проще говоря, транспортная суборбитальная баллистика будет повторять баллистическое движение первых боевых межконтинентальных ракет, то есть это будет простая баллистика, требующая минимальной энергии для достижения необходимой дальности.
Наибольший интерес вызовут вход в атмосферу и посадка. Вся накопленная энергия, включающая потенциальную (высоту) и кинетическую, должна быть рассеяна. Это можно осуществить как с помощью двигателей, так и за счет аэродинамического сопротивления, что сопряжено с определенными сложностями.
По сравнению с боевыми ракетами, при входе в атмосферу необходимо будет снизить всю накопленную энергию
Аэродинамические явления при входе в атмосферу выражаются в виде силовых и тепловых нагрузок. На больших расстояниях скорость входа может достигать чисел Маха порядка М=20. Это приводит к очень высокой степени сжатия набегающего потока на поверхностях аппарата, с кратностью, достигающей десятков. В результате температура сжатого газа возрастает до нескольких тысяч градусов. Газ, плотно прилегающий к поверхности аппарата, значительно нагревает его корпус. Для защиты от перегрева требуются теплозащитные решения и применение жаростойких и жаропрочных материалов для наружных элементов конструкции.
Влияние потока на конструкцию обусловлено тремя факторами. Высокое внешнее давление будет оказывать воздействие на обшивку, стремясь ее деформировать. При потере устойчивости конструкции под воздействием этой нагрузки деформация и произойдет. Для обеспечения необходимой прочности требуется запас прочности и укрепление корпуса внутренними силовыми элементами, такими как лонжероны, шпангоуты и переборки, что, однако, усложняет и увеличивает вес конструкции.
Некоторые аэродинамические силы будут изменяться, вызывая вибрации различного характера. Это потребует усиления силовых, электрических, гидравлических и других соединений. Кроме того, необходимо будет производить расчет конструкции ракеты на вибростойкость, анализировать резонансы и предотвращать их увеличение до критических значений.
Третий фактор, оказывающий силовое воздействие набегающего потока, – это перегрузка. В технике таким названием обозначается состояние продолжительного ускорения, в данном случае – торможения. Перегрузка создает дополнительную силовую нагрузку на элементы конструкции в тех зонах, где отсутствует прямое воздействие сжатого потока. Она увеличивает массу каждого элемента на борту ракеты и его давление на расположенные ниже (в направлении действия перегрузки) части конструкции. Возрастает давление жидкостей в нижних отсеках баков и трубопроводах, возникают изгибающие моменты в длинных оболочках и конструктивных элементах. Восемьдесят тонн груза при двухкратной перегрузке будут эквивалентны 160 тоннам, при трехкратной – 240 тоннам, при четырехкратной – 320 тоннам. А это уже соответствует полной загрузке карьерного БелАЗа, используемого в горнодобывающей промышленности, а не простого вагона. Груз не должен проломить переборки или крепления, на которых он установлен, из-за кратного увеличения своей массы. Обеспечение работы в условиях перегрузки всех силовых элементов, агрегатов и систем ракеты приведет к увеличению массы самой конструкции.
В связи с этим, вход в атмосферу ракеты для суборбитальных перевозок будет осуществляться с минимальными перегрузками, что позволит избежать существенного увеличения массы конструкции. Однако, каким образом это реализовать?
Перегрузка, возникающая при торможении в атмосфере, зависит от текущей скорости и плотности воздуха, а также от конструктивных и динамических факторов: аэродинамической формы ракеты, ее баллистического коэффициента в зависимости от скорости и ориентации относительно потока воздуха. Угол входа в атмосферу определяет взаимодействие скорости полета и плотности воздуха. При небольшом угле входа высокие начальные скорости на протяжении длительного времени сочетаются с верхними, менее плотными слоями атмосферы. Воздействие этих слоев незначительно, поэтому торможение происходит плавно и постепенно. Таким образом, ракета приближается к более плотным слоям атмосферы с уже уменьшенной скоростью, что препятствует резкому увеличению перегрузки.
Решаем все вопросы с динамикой полета
Угол входа в атмосферу определяется характеристиками всей траектории, включая ее энергетическую эффективность. Поэтому существенно изменять этот угол не представляется возможным. Для снижения скорости входа целесообразно использовать двигатели. Это позволит замедлиться еще до входа в атмосферу, уменьшив скорость и предоставив воздуху больше времени для взаимодействия с аппаратом. В результате удастся снизить вес конструкции, уменьшить необходимый запас прочности и массу теплозащиты. Однако, это приведет к увеличению запаса топлива, необходимого для торможения, которое потребуется транспортировать с собой, а также для разгона на старте с использованием большего количества топлива.
В чем заключается более эффективное и результативное гашение скорости: за счет массы топлива или массы теплозащиты? Какой из этих параметров следует выбрать и какой объем выделить для решения задачи замедления? Это вопросы, касающиеся конструктивного и функционального совершенства двигателей и теплозащитных систем. Точнее, распределения ответственности между ними. Очевидно, что часть задачи по снижению скорости возьмет на себя аэродинамика ракеты, а также работа двигателей и запас топлива для их функционирования. Как оптимально распределить массу (теплозащиты и топлива), чтобы обеспечить торможение в заданном режиме?
Прежде всего разрабатываются траектории полетов, а затем, на основе полученных данных, создаются космические корабли.
Выбор оптимальных соотношений потребует значительных усилий со стороны конструкторов ракеты. В результате будет разработан алгоритм, определяющий места и интенсивность торможения корпуса (с учетом его ориентации относительно воздушного потока), а также режимы работы двигателей – частоту включения и продолжительность работы. Благодаря координации работы двигателей и аэродинамического торможения, специалисты по динамике полета смогут обеспечить допустимый уровень перегрузок на борту и ограничить тепловое и силовое воздействие на ракету в пределах допустимых значений.
Не будем рассматривать вопросы, связанные с конфигурацией ударных волн, возникающих вокруг ракеты при ее движении в плотных слоях атмосферы на сверхзвуковых скоростях. Ограничимся обзором органов управления полетом и оценкой их эффективности, а также анализом компонентов бортовой системы управления полетом. Не будем углубляться в анализ потенциальных масштабных маневров в атмосфере и разворотов с большим углом крена, как, например, у Space Shuttle. Хотя эти вопросы и представляют интерес. Стоит отметить, что прицеливание при снижении не должно осуществляться непосредственно на точку посадки. Отказы оборудования всегда возможны, особенно в отношении сложных систем, таких как тяжелая суборбитальная ракета. В случае аварии на заключительном этапе полета ракета разрушится не на посадочной площадке, что приведет к ее повреждению и повреждению расположенных рядом сооружений и техники. А в отдаленном, хотя и близком, месте, предназначенном для предварительного прицеливания. Вероятно, последние километры траектории будут представлять собой практически вертикальное движение в режиме управляемого парашютного торможения корпусом, как это показано в испытаниях посадки Starship.
Но вот основной атмосферный участок пройден, посадочная площадка уже близка. Быстро выполняются контрольные проверки траектории движения, текущих запасов топлива и посадочной массы, а также готовности бортовых посадочных систем. Ракета корректирует свою траекторию, перемещая точку посадки с места предварительного прицеливания на посадочную площадку. Устанавливается связь с наземным посадочным оборудованием. Активируются посадочные опоры и двигатели, переходящие в режим мягкой посадки. Грохот реактивных струй затихает, остаточное пламя истощается и перестает вырываться из реактивных сопел. Оперативная проверка бортовых систем после посадки демонстрирует общий положительный результат. 80 тонн груза успешно доставлены, и начинаются операции по выгрузке прибывшего вагона. Пара гроздей кокосов, срезанных два часа назад с пальм на флоридском побережье, вызывает смех и шутки здесь, на авиабазе Баграм недалеко от Кабула, на северо-западе Афганистана, в сердце Азии.
Другая схема доставки? Тоже можно!
Возможность посадки вблизи места старта, как это реализовано в ступенях Falcon 9, позволяет избежать необходимости заправки ракеты в пункте назначения и ее обратной транспортировки на большие расстояния для возвращения на космодром. В данном случае, детали приземления не играют критической роли. Это позволяет сэкономить ресурсы ракеты, включая двигатели и другие бортовые системы, что увеличивает срок ее эксплуатации.
В случае применения многоразовой конструкции, ракета способна лишь увеличивать скорость крупной капсулы с грузом в заданном направлении, одновременно возвращаясь на стартовую площадку.
В данной схеме суборбитальной доставки только небольшая и компактная часть ракеты достигает пункта назначения, содержащая запланированные 80 тонн вооружения, боеприпасов или другого военного груза. Ограниченность объема забрасываемой части не позволит разместить значительное количество криогенных компонентов топлива, а также неплотных элементов, нуждающихся в больших бортовых объемах. В процессе торможения ключевую роль будет играть аэродинамика. Однако, как известно, угол входа в атмосферу определяется энергетической оптимальностью основной баллистической траектории, что потребует набора достаточной высоты для обеспечения большой дальности. В результате вход в атмосферу не будет отличаться пологим характером, а примет форму крутого спуска, сопровождающегося высокими перегрузками при входе в воздушную среду. Поиск новых эффективных решений представляется необходимым.
Мы констатировали, что человек использует суборбитальную траекторию для решения исследовательских, технических и военных задач. Какие же это технические задачи? Речь идет о технологиях посадки космических аппаратов. Пилотируемые спускаемые аппараты, используя тормозной импульс двигателя, переходят на суборбитальные траектории и распределяют процесс торможения по верхним слоям атмосферы, что позволяет уменьшить величину перегрузок. Для этого они используют аэродинамическую подъемную силу, располагая корпус под определенным углом к гиперзвуковому потоку и создавая преобладающее сжатие потока снизу аппарата. Это замедляет снижение и растягивает его во времени, позволяя верхним слоям атмосферы постепенно снижать скорость аппарата.
Как сыграть с атмосферой
Для суборбитальной ракеты с капсулой, содержащей 80 тонн груза, необходимо, чтобы она функционировала как аэродинамически активный аппарат, генерирующий подъемную силу. Капсула также может быть ориентирована под углом атаки, подобно спускаемому аппарату космического корабля «Союз». Однако, большая масса груза (80 тонн) обуславливает значительную инерцию, что затрудняет изменение траектории снижения в сторону более горизонтальной, особенно в верхних слоях атмосферы, где аэродинамические силы еще недостаточно велики. Для решения этой задачи требуются развитые аэродинамические поверхности, такие как крылья. Выдвижные и раздвижные крылья применяются в широком спектре летательных аппаратов – от крылатых ракет и планирующих бомб до самолетов различной конструкции и назначения, включая стратегический бомбардировщик Ту-160. Возможно, настало время использовать выдвижные крылья и в суборбитальной баллистике. На сверхвысоких скоростях при входе в атмосферу такие аэродинамические элементы оказались бы весьма результативными.
Вопрос о влиянии высоких температур на эти крылья, их функционировании и долговечности в экстремальных условиях, несомненно, возникнет. Однако и здесь существует множество возможных решений. Вместо сохранения можно рассматривать альтернативный подход: обгорание крыльев, которое приведет к более крутому снижению и, таким образом, к полному израсходованию их ресурса. В этом случае крылья будут сброшены и заменены новыми. На таких скоростях крыло не требует больших размеров и широкой площади – гиперзвук с высокими числами Маха создает колоссальные нагрузки даже на небольших площадях. Возможно, необходимую силу обеспечат короткие и жесткие плоскости, подобные тем, что используются в служебном отсеке Crew Dragon?
Аэродинамические характеристики обеспечат плавное снижение многотонной капсулы с грузом, где ключевую роль сыграет атмосфера. Это позволит максимально продлить гиперзвуковое планирование, которое затем перейдет в сверхзвуковую фазу. Современные технологии гиперзвукового маневрирования, применяемые в боевых системах, дополнятся транспортным гиперзвуковым планированием – также с грузом на борту, предназначенным для доставки. Задача заключается не в планировании на боевые расстояния, а в обеспечении эффективного торможения.
Замедлив скорость до низкого сверхзвука, многотонная капсула перейдет к дозвуковому снижению в непосредственной близости от поверхности земли. В этой ситуации применение управляемых парашютных систем представляется очевидным. Снижение на парашютах единой массы в 80 тонн – задача, которая до сих пор не имеет решения. Однако это справедливо и для всей суборбитальной транспортной баллистики. Транспортные парашютные системы – это активно развивающаяся область. Вероятны решения, позволяющие осуществить парашютную посадку всей капсулы, либо разделить ее на несколько модулей с меньшей массой – в зависимости от того, какой военный груз допускает такое разделение. В этом случае процесс будет аналогичен десантированию с самолетов бронетехники и десятитонных платформ с грузами. Возможна специализация под такую баллистическую переброску бронетехники сразу целого подразделения. С боекомплектом и топливом.
Поезда небесных вагонов
В рамках подобного сценария доставки многоразовое баллистическое средство, представляющее собой суборбитальную ракету, не покинет территорию государства и вернется на стартовую площадку в процессе пуска или будет доставлено наземным или морским транспортом. А военный груз, весом 80 метрических тонн, – «небесный вагон» – продолжит свой путь по баллистическим суборбитальным траекториям. Он достигнет целевого географического района и приземлится в заранее определенной точке. После чего корпус капсулы и парашютные системы будут повторно использованы, аналогично обычной авиадесантной технике.
Но вернемся к сегодняшнему дню. На данный момент наиболее перспективным крупнотоннажным суборбитальным транспортом представляется Starship компании SpaceX, разработка которого ведется с необычайно быстрыми для техники такого масштаба темпами. XArc, партнер SpaceX по проекту тяжелой ракетной системы, отвечает за наземную инфраструктуру. В ее компетенцию входит стартовая и посадочная площадка, погрузочно-разгрузочные операции, заправка и посадочное навигационное оборудование. XArc опубликовала изображение разгрузки баллистического аппарата после приземления в джунглях. Тяжелые квадрокоптеры осуществляют выгрузку груза, доставленного воздушным путем. А в качестве прибывающих и взлетающих аппаратов вдали можно узнать Starship.
SpaceX не публикует информацию о результатах, полученных в рамках этого контракта. По всей видимости, они внушают оптимизм, поскольку Министерство обороны США в 2021 году расширило свои запросы. В прошлом году ВВС США официально начали программу Rocket Cargo как отдельный проект создания баллистического крупнотоннажного транспорта. 28 мая 2021 года ВВС опубликовали ежегодные стандартные бюджетные обоснования (Justification Book), в которых изложены планы использования финансовых средств на 2022 год. В этом документе (часть 2, стр.305) груз вырос уже до 100 тонн, а финансирование разработки такого транспорта в пять раз — с 9,7 в 2021 году до 47,9 миллионов долларов в 2022 году.
В июне 2021 года ВВС США опубликовали пресс-релиз, объявив о включении программы Rocket Cargo в состав Vanguard – портфеля ключевых научно-технических стратегий на ближайшие десять лет. Это стало значительным подтверждением важности проекта транспортной баллистики, после чего планируется выделение существенно больших ресурсов для реализации Rocket Cargo.
Судя по всему, формируется новый вид суборбитальной баллистики, связанный с военно-транспортными задачами. Ключевым фактором ее появления станет разработка техники, способной выполнять подобные полеты. Выбранный метод суборбитальной доставки определит конструкцию транспортной системы, а технологический уровень – технический облик ее материальной части. Сложность и стоимость этих систем определят масштаб их применения и дальнейшего развития.
Смогут ли первые образцы, поступившие в эксплуатацию, прослужить десятилетия, подобно тому, как функционирует первая космическая ракета? Возникнет ли флот многоразовых транспортных баллистических аппаратов? Какие способы организации их полетов и расширения возможностей будут применены? Будут ли разработаны тактика применения и сформирован новый род войск? Как он будет интегрирован с другими военными силами и структурами? Ответы на эти вопросы даст будущее, которое начинается уже сегодня.