Сообщается в СМИ, что самолеты, произведенные на Западе и взятые в лизинг у европейских компаний, не будут возвращены из России. Причиной тому стали санкции, в частности, запрет на использование европейского воздушного пространства и ответные действия Москвы, включающие прекращение полетов над территорией страны.
Имущество может быть изъято в принудительном порядке и оформлено как «реквизиция», то есть выкуп в пользу государства. Однако, в связи с заморозкой золотовалютных резервов России за рубежом, оплата по такой сделке на практике невозможна. Также неясно, каким образом можно вывезти эти самолеты, учитывая закрытие европейского воздушного пространства для российских авиакомпаний, и, соответственно, недоступность российского неба для них. Об этом сообщает По данным, полученным FrequentFlyers.ru со ссылкой на источник в авиакомпании «Аэрофлот».
Договориться о передаче самолетов через третьи государства, например, через Турцию, где завершается договор лизинга, а затем борт направляется к месту назначения, тоже возможно. Однако российским авиаперевозчикам это не представляет особого интереса, поскольку санкции введены односторонне, и их позиция заключается в том, что если западным лизингодателям необходимо вернуть самолеты, они сами должны этим заниматься. Западные лизингодатели, в свою очередь, будут вынуждены продолжать оплачивать стоянку в российских аэропортах, тариф на которую, теоретически, можно установить на уровне стоимости самих самолетов.
Что касается техобслуживания, то уже есть договоренность с третьими странами — например, с государствами Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Гонять туда некоторые самолеты, конечно, придется дальше, но в целом никаких особых издержек это не принесет.
Существует неофициальное соглашение между Boeing и Airbus, которое исключает конкуренцию в этой области. Возникает надежда на отмену санкций, что позволит компаниям, демонстрирующим лояльность к России, получить конкурентное преимущество на российском рынке.
Несмотря на наличие тренажеров для всех типов воздушных судов у «Аэрофлота», а также наличие учебного центра у S7, и даже возможность перевода центра подготовки Boeing в «Сколково», пилотов все равно не хватит на всех существующих тренажеров.
Ситуация с картами также вызывает вопросы, поскольку Navblue прекратил предоставление аэронавигационных услуг для трех авиакомпаний. Однако существуют российские сборники АИП, что особенно важно, учитывая, что наши самолеты продолжат выполнять преимущественно внутренние рейсы до момента введения санкций.