Два стратегических самолета, один окрашен в белый цвет, другой – в серый. Они появились в противоположных полушариях Земли, объединенные общей задачей, но реализованные с использованием различных ключевых решений. Серый самолет действует вблизи земной поверхности, в то время как белый пронзает стратосферу. Их создали по-разному, с использованием разных инструментов и подходов. Naked Science пристально изучает российский Ту-160 и американский В-2 «Spirit».
Стратегическая авиация обладает рядом ключевых преимуществ. К ним относится способность быстро, с авиационной скоростью, наносить удары на значительную глубину в тыл противника. Это обеспечивает колоссальный, стратегический потенциал поражения, способный существенно изменить ход военных действий (и даже повлиять на историю). Важным фактором является возможность многократного боевого применения, когда одно и то же оружие используется для выполнения различных задач. Также присутствует возможность отмены и прекращения атаки в любой момент после вылета, возвращая оружие в исходное состояние. Такой потенциал может быть реализован с использованием различных концепций и при выборе определенных характеристик самолетов. Ярким примером работы двух разных подходов являются современные стратегические бомбардировщики, находящиеся на вооружении – российский Ту-160 и американский В-2 «Spirit».
Разные стратегии стратегов
Основная задача стратегических бомбардировщиков заключается в обеспечении надежной доставки тяжелого вооружения на значительное расстояние. Ключевой проблемой при этом является перехват самолета. Для решения этой задачи можно учитывать различные факторы. Например, приоритет отдается скорости. Перехватить самолет, движущийся на большой сверхзвуковой скорости, составляющей около 2200 км/ч или имеющей число Маха, равное 2,07, непросто, но возможно. Это связано с двумя причинами: во-первых, сокращается время полета до цели, что ускоряет выполнение боевой задачи, и уменьшается время, доступное для подхода перехватывающего средства, ракеты или истребителя. Однако, если выбрана стратегия сверхзвуковой скорости, то полет будет осуществляться на большой высоте.
Различные режимы полета позволяют самолетам располагаться в разных слоях атмосферы и существенно изменяют их аэродинамические характеристики
Можно сосредоточиться на другом факторе, усложняющем перехват – сложности обнаружения. В этом случае скорость полета не играет ключевой роли, важнее определить, как и где скрыть воздушное судно. Как это осуществить? С помощью комплекса конструктивных решений. Где? Скрыв его от посторонних глаз, убрав с радаров, в районах с ограниченной видимостью для средств обнаружения.
Орел и сова
Различные стратегические решения, реализованные в этих самолетах, имеют явный аналог в природе. Авиация повторяет принципы, используемые птицами, а птицы, в свою очередь, демонстрируют авиационные решения. Возьмем орла – эффективного хищника, по-настоящему грозной машины. Он крупный, массивный, парит высоко в небе, высматривая жертву, и благодаря стремительному снижению настигает и поражает ее. Его крылья обладают мощью, а тело создано для скорости. А вот сова – не менее эффективный хищник, также по-настоящему грозная машина. Но она действует иначе. Сова средних размеров, бесшумно летит низко над землей, высматривая добычу, и благодаря своей тишине настигает и поражает ее. Ее крылья широки, а тело создано для бесшумности.
У каждого крылатого хищника есть своя стратегия, позволяющая им успешно справляться с задачами и достигать поставленных целей. Это обусловлено тем, что существуют не только отдельные виды, но и роды, семейства, применяющие выбранный принцип и стратегию, хоть и с некоторыми отличиями. Подобная картина наблюдается и у стратегических самолетов: каждый из них эффективен и способен наносить удар в соответствии со своей стратегией. Рассмотрим, как это проявляется на практике.
Стратосферные путники
Воздух, в котором перемещаются воздушные суда, разделен на две существенно отличающиеся области, два различных типа «пространств». Нижний слой атмосферы называется тропосферой. В ней накапливается энергия и проявляется интенсивное солнечное тепло, благодаря которым происходят большинство погодных явлений. Тропосфера отличается динамичностью и турбулентностью, она содержит множество вертикальных перемещений воздуха и облаков различных типов. На высоте 10-12 километров тропосфера отделяется заметной границей от располагающегося выше слоя – стратосферы.
В стратосфере наблюдается иная структура: она состоит из горизонтальных, не смешивающихся слоев. Название происходит от латинского «stratum», что означает «слой». Вертикальные перемещения в ней минимальны, поэтому полет обычно характеризуется плавностью и отсутствием турбулентности. Низкая плотность воздуха позволяет достигать значительной скорости. Отсутствие динамических процессов в стратосфере позволяет экономить топливо, которое иначе потребовалось бы на преодоление возмущений. Ведь элементы аэродинамической поверхности, расположенные под углом, создают дополнительное сопротивление. Для небольших расстояний это не критично, но на стратегических перелетах даже незначительные факторы имеют значение.
Отсутствие турбулентности также уменьшает воздействие на конструкцию самолета и замедляет процесс накопления усталости металла, что увеличивает срок его службы. Стратосфера, таким образом, является ключевым фактором для обеспечения большой и многократной дальности стратегических самолетов. При этом подходы к ее использованию различаются. И Ту-160, и В-2 используют стратосферу как эшелон для преодоления стратегических расстояний, как спокойную и скоростную трассу, позволяющую быстро добраться до границ воздушного пространства противника. На этом этапе начинают проявляться различия: Ту-160 способен продолжать движение на сверхзвуковой скорости, а В-2 снижается и летит на минимальной высоте, стремясь максимально замаскироваться на фоне местности.
Высота полета обоих самолетов приблизительно сопоставима: В-2 поднимается на 15 200 метров, а Ту-160 – на 16 000 метров. Это обусловлено тем, что начало стратосферы располагается на различной высоте в зависимости от географической широты. Вблизи полюсов нижняя граница стратосферы находится на отметке восьми-девяти километров, тогда как вблизи экватора, где тропосфера более активна из-за солнечного излучения, восходящие потоки воздуха достигают большей высоты, поднимая границу стратосферы до 15-17 километров. Максимальная высота полета В-2 определяется возможностью эксплуатации стратосферы на любых широтах, позволяющей оставаться в ее стабильных слоях и снижать расход топлива за счет уменьшения затрат на управление.
Сверхзвуковой полет Ту-160
Сопротивление сверхзвукового полета обусловлено формированием сверхзвуковых ударных волн, известных как конусы Маха. Эти волны возникают из-за скорости и кинетической энергии летательного аппарата, которые отнимаются у его корпуса и распространяются в окружающее пространство. Снизить передачу энергии ударным волнам возможно за счет заострения всех элементов конструкции, подверженных воздействию сверхзвукового потока. В результате, у самолетов формируются острый нос, заостренные передние кромки крыльев, киля и стабилизаторов, а также острые кромки воздухозаборников.
Сверхзвуковое сопротивление уменьшается благодаря скошенным крыльям, плоскости которых отклонены назад, что реализует изменяемую геометрию. Кроме того, значительный скос имеет и лобовая часть кабины. Также корпус очищен от выступающих аэродинамических элементов. Ничто не должно препятствовать плавному обтеканию корпуса сверхзвуковым потоком воздуха. Оружие, предназначенное для снижения сопротивления, размещено внутри корпуса, что исключает наличие пилонов и балочных держателей и обеспечивает гладкую поверхность самолета. Большие воздухозаборники для сверхзвукового режима расположены попарно в нижней части корпуса, чтобы собирать газодинамически сжатый углом атаки воздух с нижней поверхности фюзеляжа. Вертикальный передний клин и скос кромки воздухозаборников наглядно демонстрируют принцип работы сверхзвукового воздухозаборника. Таким образом, формируется сверхзвуковой аэродинамический облик, который можно считать результатом аэродинамических расчетов, ставших главным фактором при формировании формы самолета.
Сверхзвуковой полет диктует не только требования к аэродинамической форме. Даже при реализации всех предусмотренных мер сопротивление воздуха остается значительным. Поэтому для поддержания скорости необходимо существенное увеличение тяги. Дополнительную тягу обеспечивает режим форсирования двигателя. Для этого в задней части двигателя, перед реактивным соплом, устанавливается большая пустая труба с топливными форсунками – форсажная камера сгорания. В ней сжигается дополнительное топливо, обильно распыляемое в горячий поток – отработанный за турбиной газ, смешанный с воздухом наружного контура, прошедший мимо камер сгорания двигателя и сохранивший свой кислород.
Мощная керосиновая горелка повышает температуру газа перед соплом до тысячи градусов. Реактивное сопло, выполняющее функцию тепловой машины для ускорения газовой струи, преобразует тепловую энергию, добавленную газу, в увеличение скорости истечения и прирост реактивной силы. В двигателе НК-32, четыре экземпляра которого установлены на Ту-160, тяга увеличивается с максимальных 14 тонн до форсажных 25 тонн. Такой прирост тяги, составляющий 11 тонн, практически удваивает ее. Эта дополнительная тяга компенсирует возросшее сверхзвуковое сопротивление, позволяя поддерживать высокую сверхзвуковую скорость (с числом Маха, превышающим два.
Значительное увеличение форсажной тяги приводит к существенному росту расхода топлива, который на форсаже возрастает в несколько раз. Для НК-32 это увеличение составляет четыре раза, при этом за час сжигается уже 42 тонны топлива. Четыре двигателя на полном форсаже расходуют 168 тонн – объем всех топливных баков. Несмотря на наличие режима частичного форсажа, его использование все равно требует существенного запаса топлива. Большой объем топлива увеличивает массу самолета. Именно поэтому Ту-160 стал самым тяжелым боевым самолетом в истории, его максимальная взлетная масса достигает 275 тонн. При этом 148 тонн приходится на топливо, что превышает половину от общего веса. Общая емкость топливных баков составляет 171 тонну. Для чего предусмотрено место для 23 тонн керосина сверх максимальной взлетной заправки? Это необходимо для возможности дозаправки в воздухе, даже при отсутствии нагрузки на шасси. Способность к сверхзвуковому полету и использование форсажного режима делают Ту-160 крупным самолетом-топливовозом.
Благодаря своим габаритам, самолет способен нести значительный вес. Нормальная боевая нагрузка Ту-160 – 22,5 тонны, а максимальная – 40 тонн. Обычно на стратегических дистанциях он используется со стандартной нагрузкой, что обеспечивает боевой радиус в 7300 километров, часть пути он может преодолевать на сверхзвуковой скорости. Это делает Ту-160 крупнейшим и наиболее мощным боевым самолетом в мире. В качестве межконтинентальной ракеты ему соответствовала бы 15А18М «Сатана» – самая крупная и тяжелая баллистическая ракета, когда-либо созданная.
Тихий полет В-2 «Spirit»
Полет стратегического бомбардировщика В-2 «Spirit» определяется совершенно иными принципами, и самолет спроектирован с учетом иных параметров. Главным архитектором «Духа» является малозаметность. Аэродинамические характеристики подстраивались под жесткие и специфические требования к радиоотражению. Киль был исключен, чтобы избежать образования отражающей поверхности, образованной корпусом и стабилизаторами, что превратило самолет в массивную плоскую конструкцию, очертания которой также определяются необходимостью минимизации радиоотражения. Все кромки параллельны только двум прямым, что уменьшает вероятность засечения радиоимпульсом радиолокационной системы. Аэродинамически важные элементы были перемещены на верхнюю поверхность, подобно глазам камбалы, оставив нижнюю сторону ровной и гладкой поверхностью, лишенной деталей. Это сделано не для снижения сопротивления воздуха, как в случае с Ту-160, а для уменьшения отраженного сигнала от летящего на высоте самолета, который полностью отражает пришедший сигнал в сторону от радиолокатора. Воздухозаборники стали вытянутыми и низкими, плотно прижавшись к крылу.
Сопла также были сплющены, приобретя щелевидную форму и располагаясь на верхней поверхности крыла. Они сместились от задней кромки крыла, углубляясь внутрь верхней поверхности самолета, что позволило скрыть их отражающие внутренние поверхности от радиолуча, идущего снизу. Одновременно это обеспечило более быстрое смешивание реактивных струй, обладающих большой плоской поверхностью, с окружающим воздухом и их охлаждение по мере выхода за пределы крыла. Это позволило уменьшить тепловое излучение горячей реактивной струи, что снизило заметность аппарата для тепловых головок самонаведения ракет. Щелевые сопла, скрывающие нагретые части двигателя, также значительно снизили традиционную инфракрасную светимость и обозримость обычных круглых сопел, которые ярко «светят» в пространство большими раскаленными поверхностями. Специальные радиопоглощающие покрытия всего корпуса дополнили комплекс основных мер по снижению заметности.
Использование сверхзвуковой мощности нецелесообразно, учитывая необходимость малозаметности. Скорость самолета остаётся дозвуковой, что позволяет сохранить его эффективность в плане скорости доставки груза. Дозвуковое обтекание предотвращает перенос энергии от самолета в окружающую среду посредством ударных волн, а лобовое сопротивление не достигает значений, характерных для сверхзвукового полёта. Поэтому не требуется значительная форсажная тяга двигателей: все четыре двигателя General Electric F118-GE-100 работают в бесфорсажном режиме. Как следствие, на боевом участке наблюдается умеренный расход топлива, что увеличивает продолжительность полёта. Возможность транспортировки меньшего количества керосина позволяет использовать менее мощные двигатели, что является более рациональным решением.
Максимальная тяга двигателей В-2 на предельной мощности достигает 7,7 тонны, что составляет половину от 14 тонн максимальной тяги двигателей Ту-160. Это позволило снизить массу как двигателей, так и конструкции, что дополнительно уменьшило потребление топлива и необходимый запас. Благодаря последовательности таких сокращений, максимальная взлетная заправка В-2 уменьшилась вдвое по сравнению с Ту-160, составив около 73 тонны. Масса самолета оказалась на треть меньше, чем у Ту-160, при максимальной взлетной массе в 180 тонн. Боевой радиус В-2, составлявший 5500 километров, также сократился – на четверть. При этом, самолет способен нести боеприпасы стратегического веса: стандартная бомбовая нагрузка – 18 тонн, что меньше, чем у Ту-160, лишь на одну пятую, а максимальная – до 27 тонн.
Расширение возможностей
Тактико-технические характеристики этих самолетов наводят на мысль о необходимости прямого сравнения. Уменьшенная дальность и боевой радиус указывают на более низкие боевые возможности и ударный потенциал, характерные для стратегических самолетов, а также на меньшую боевую нагрузку. Это действительно так, если рассматривать только сам самолет, как отдельный летательный аппарат. Однако, самолет является частью комплекса мероприятий, направленных на повышение его боевых возможностей. Благодаря этому возможно решение задач на значительно больших, практически неограниченных расстояниях, что кардинально меняет ситуацию.
Создание сети авиабаз по всему миру позволит осуществлять воздушную дозаправку неограниченное количество раз, что значительно увеличит дальность полета. В таком случае, стремление к увеличению автономной дальности самолета может оказаться нецелесообразным. Оптимальный объем топлива, перевозимого на борту, будет определяться необходимостью его сокращения. Зачем брать с собой избыточные запасы, если возможность пополнить запасы топлива доступна повсеместно? Керосин может быть доставлен в любой точке земного шара. В январе 2017 года два самолета B-2 уничтожили лагерь боевиков вблизи города Сирт в Ливии. Взлет и посадка осуществлялись с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури, при этом выполнялось несколько дозаправок во время 34-часового боевого вылета. Если рассматривать боевой радиус, то он превысил десять тысяч километров.
В-2 также совершали вылеты с базы Уайтмен для боевых задач в Афганистане, после чего возвращались на свою базу в Миссури без посадок. Таким образом, самолеты преодолевали огромные расстояния, перемещаясь между противоположными частями земного шара, и возвращались оттуда, не совершая посадок. Продолжительность такого полета составляла почти двое суток – 44 часа, при этом дальность до цели достигала примерно 13 000 километров. Это ортодромная дальность, измеряемая по кратчайшему расстоянию на поверхности Земли. Однако фактический пройденный маршрут был значительно больше – свыше 26 000 километров, что объяснялось необходимостью заправки в определенных точках, следования по выделенным воздушным коридорам над территориями других стран, обхода атмосферных фронтов и грозовых облаков, а также других корректировок курса.
Стоит ли стремиться к увеличению боевого радиуса самолета, чтобы добавить еще две-три тысячи километров при такой схеме нанесения ударов? Не приведет ли это к невозможности выполнения задач на удаленных расстояниях с последующим возвращением? Ограничен ли боевой радиус В-2 в 5300 километров при реальной эксплуатации, организованной таким образом?
Аналогично Ту-160, полеты на значительные расстояния для Ту-160 предусматривают дозаправку в воздухе. Например, таким образом выполняются рейсы в Венесуэлу или по маршрутам большой протяженности вдоль побережий. Дозаправки позволяют увеличить продолжительность сверхзвукового участка полета. Возможно использование форсажа до полного опустошения топливных баков, после чего форсаж отключается, скорость снижается до дозвуковой, самолет приближается к стратотанкеру, дозаправляется, практически не теряя высоты, и затем продолжает полет на форсаже. Благодаря дозаправкам снимается ограничение, налагаемое номинальным радиусом действия самолета.
Подобная тенденция наблюдается и в отношении веса боевой нагрузки. Если речь идет о стратегическом грузе, то при грузоподъемности свыше 20-25 тонн разница становится несущественной. Даже мощнейший ударный эквивалент, измеряемый мегатоннами, может быть размещен в полезной нагрузке всего в пять или десять тонн, поскольку современные термоядерные заряды отличаются поразительной компактностью. К примеру, основная стратегическая термоядерная бомба США B61, весом 320 килограммов, способна высвободить энергию, эквивалентную трети мегатонны. Грубо говоря, тонна подобных бомб соответствует мегатонне тротилового эквивалента. Не принципиально, доставит ли стратегический бомбардировщик 20 или 30 мегатонн. Важна первая мегатонна, высвободившаяся над целью. Важна вторая, третья. Однако последующие мегатонны уже не окажут существенного влияния, поскольку катастрофические разрушения и неприемлемый ущерб будут уже нанесены. Здесь, как и в случае с дальностью, постоянное увеличение грузоподъемности перестает быть безусловным преимуществом. Стратегические задачи будут выполнены даже при использовании лишь части полной грузоподъемности, а оставшаяся часть останется неиспользованной. Следовательно, серьезные сравнения грузоподъемностей лишены практической целесообразности.
Наличие вооружения также влияет на индивидуальный боевой радиус стратегического самолета. Основным ударным элементом Ту-160 являются крылатые ракеты большой дальности: это Х-55СМ с радиусом действия 3000 километров и Х-101/102 с радиусом действия 5500 километров. Вероятно, выбор значения в 5500 километров не случаен и соответствует условно принятому пределу, определяющим межконтинентальную дальность. Таким образом, Х-101/102 можно считать ракетами с межконтинентальной дальностью. Крылатые ракеты значительно увеличивают боевой радиус самолета, определяя его максимальную дальность полета. Это высокоточное оружие оснащено термоядерной боевой частью мощностью 200 килотонн и более.
Стратегические крылатые ракеты представляют собой крупные, вытянутые конструкции, напоминающие бревна или граненые столбы, оснащенные узкими складными крыльями и выдвижным турбореактивным двигателем. Их длина варьируется от шести до девяти метров, диаметр составляет около метра, а вес достигает полутора тонн. По внешнему виду они схожи с массивными бревнами пирамидальных тополей и размещаются в барабанных пусковых установках внутри грузового отсека в корпусе самолета. Принцип действия этих пусковых установок аналогичен револьверному – они поворачиваются, подготавливая очередную ракету к отделению, располагая ее в нижней части установки, над открытыми створками отсека, откуда она катапультируется вниз. Ракета не сбрасывается, как бомба, а катапультируется, чтобы обеспечить быстрое отделение от самолета и избежать образования подтягивающих потоков, которые могли бы привести к столкновению с корпусом. На Ту-160 установлено две таких установки, вмещающие по шесть ракет в каждой.
Стратегические крылатые ракеты обладают дозвуковой скоростью, летят на малой высоте и имеют траекторию, позволяющую им скрываться за элементами ландшафта
Это одноразовые ударные беспилотные летательные аппараты, конструктивно представляющие собой миниатюрные аналоги пилотируемых самолетов. Корпус залит керосином, который составляет более половины их массы. Эти беспилотники, оснащенные турбореактивным двигателем, способны преодолевать тысячи километров, повторяя маршрут пилотируемого самолета. Они также в течение нескольких часов транспортируют к цели боевую часть, вес которой составляет примерно 200-400 килограммов.
Для достижения максимальной эффективности ракеты следует запускать на максимально возможную дальность, избегая ненужного сближения с целью. Такой подход позволяет в значительной части случаев оставаться за пределами территории противника во время пуска. Необходимо лишь достичь заданной точки в пространстве, выдержав требуемый курс, без активного поиска цели в воздухе или на местности. Ракета самостоятельно обнаружит цель, поскольку в ее систему управления внесены соответствующие данные.
Таким образом, общая дальность действия ракетного авиационного комплекса составляет 7300 + 5500 = 12 800 километров. Это соответствует дальности межконтинентальных баллистических ракет, позволяющей доставить боевую часть небаллистическим способом, используя высокую авиационную скорость и другие преимущества авиации. В этом контексте он представляет собой альтернативу баллистическим системам – и весьма значимую, развивающуюся по собственному пути.
Помимо стратегических крылатых ракет, существуют ракеты с меньшим радиусом действия и меньшей мощностью. На них «стратег» может решать тактические задачи, действуя на значительном удалении. Аналогичные возможности предоставляются при использовании обычных бомб свободного падения. В этом случае важен тоннаж в бомбовом отсеке, однако даже 20 тонн позволят нанести мощный и разрушительный удар.
Ядерческие удары тактического и стратегического характера могут быть осуществлены с помощью аэробаллистических ракет. Тактические крылатые ракеты предназначены для решения разнообразных задач локального характера. Свободнопадающие боеприпасы позволяют поражать железнодорожный состав, движущиеся мобильные пусковые установки, а также любые стационарные объекты.
Аэробаллистические ракеты
Эти ракеты используют баллистическую траекторию полета. Их дальность поражения составляет от 60 до 150 километров, покрывая весь спектр оперативно-тактических дистанций, включая дальность до 500 километров. Это оперенные твердотопливные реактивные снаряды длиной около пяти метров и массой более тонны. По характеру полета они аналогичны снарядам «Катюша» и представляют собой обычные оперативно-тактические ракеты, предназначенные для запуска с самолета. Это сверхзвуковые ракеты, способные развивать скорость, достигающую М = 3-5, в зависимости от дальности. Как и при запуске других ракет, их вывод из самолета осуществляется на дозвуковой скорости, что позволяет избежать риска удара сверхзвуковым потоком об носитель и обеспечивает стабильный выход ракеты.
Ввиду того, что их полет осуществляется в атмосфере, а носитель запускает их с уже высокой дозвуковой скоростью, возникает искушение сразу задать корпусу ракеты небольшой угол атаки к набегающему потоку. Это вызывает появление подъемной силы, которая особенно эффективна на сверхзвуковых скоростях, на которых быстро достигают эти ракеты. Благодаря этому, ракету можно не просто запустить, как снаряд, а поддерживать ее на протяжении всей траектории за счет аэродинамической подъемной силы. Это ускоряет набор высоты и снижает скорость снижения ракеты, позволяя ей оставаться в полете дольше и увеличивая ее дальность. В результате формируется траектория, которая не является чисто баллистической, а представляет собой горизонтально растянутую кривую, образованную подъемной силой – более пологую, чем обычная парабола падения. Такие траектории и летящие по ним ракеты принято называть аэробаллистическими.
Для запуска стратегических ракет необходима точная навигационная система, которая обеспечивает вывод носителя в заданные координаты и минимизирует погрешность определения места старта ракет
В практической реализации это крупные и сложные управляемые ракеты, оснащенные навигационной системой, системой управления полетом, помехозащищенными активными радиолокационными головками самонаведения, электросетью, рулевыми машинами, системой подрыва и прочим сложным бортовым оборудованием. Боевая часть может быть как обычной, так и ядерной. При использовании заряда небольшой мощности они классифицируются как тактическое ядерное оружие. Авианосцы традиционно являются приоритетными целями для аэробаллистических ракет, однако боевая часть может быть и термоядерной, обладающей стратегической мощностью в треть мегатонны. Такая мощность позволит поразить любую стратегическую цель, до которой ракета будет доставлена. Благодаря меньшей длине по сравнению со стратегическими ракетами, их можно размещать на четырех более компактных барабанных установках, загружая 24 аэробаллистические ракеты Х-15 в один Ту-160.
В-2 обладает низкой заметностью, что обусловлено его боевыми характеристиками. Его радиолокационная сигнатура сопоставима с сигнатурой крылатой ракеты или даже меньше. Как и крылатая ракета, он способен беспрепятственно преодолевать оборону противника. Именно поэтому он не использует стратегические крылатые ракеты, выполняя функцию одной из них. При подходе к цели В-2 применяет тактические крылатые ракеты с дальностью до нескольких сотен километров, запускаемые с барабанных установок. Для ракет меньшей дальности требуется меньше топлива, что позволяет снизить массу и увеличить их количество – до восьми в каждой пусковой установке, которых у В-2 также две. Тактические ракеты (обладающие высокими эксплуатационными качествами) летят к цели на малой высоте и дозвуковой скорости, подобно обычным крылатым ракетам. Дальность ракет может превышать тактическое ограничение в 500 километров, как, например, у ракеты AGM-158B JASSM-ER с дальностью полета в тысячу километров.
Ввиду возможности В-2 подлетать ближе к цели, акцент в его вооружении смещен на боеприпасы меньшей дальности – бомбы. Это также является стратегическим вооружением самолета. В отличие от ракетоносца Ту-160, который на данный момент является специализированным носителем ракет, В-2 выполняет функцию бомбардировщика в классическом понимании – носителя бомб. Благодаря небольшому весу и высокой конструктивной проработанности заряда и корпуса с бортовыми системами современных термоядерных бомб, самолет способен нести на борту значительную суммарную термоядерную мощность. И не только нести, но и доставить её к цели, приложив с необходимой точностью. В-2 самостоятельно направляется в район атаки, в отличие от крылатой ракеты, доставляя заряд за счет собственных двигателей, а не двигателей ракеты. Доставив заряд непосредственно к цели, он сбрасывает его, обеспечивая правильную конструкцию боеприпаса и заданный режим его срабатывания. Именно так создатели расставили акценты в работе этого самолета, чтобы обеспечить его высокую боевую эффективность.
Бомбы свободного падения относятся к боеприпасам, используемым бомбардировщиками, что и обуславливает использование термина «бомбардировка» в названии летательного аппарата. Использование свободнопадающих бомб увеличивает возможности применения бомбардировщика. Бомбы могут быть как обычного, так и ядерного типа, включая тактические и стратегические термоядерные боеприпасы. Изменение мощности бомбы в 30 раз позволяет более эффективно, локально и точечно поражать цели среднего и малого размера, а также значительно увеличить – на порядки – количество целей в зоне поражения.
Откажемся от подробного перечисления сокращений, специализаций, калибров и мощности бомб. Выбор свободнопадающих бомб весьма широк: от обычных фугасных до термоядерных, обладающих стратегическим уровнем мощности, сопоставимой с частью мегатонны. Бомбы несет и применяет В-2, периодически осуществляя боевые бомбардировки в различных регионах – в Югославии, Афганистане, Ираке, Ливии.
Оптико-электронный прицельный комплекс и другое необходимое оборудование также входят в оснащение Ту-160. Однако все современные самолеты оборудованы револьверными пусковыми установками, точнее, многопозиционными катапультными устройствами МКУ-6-5У, предназначенными для запуска стратегических крылатых ракет. Для применения бомб свободного падения потребуется переоборудование грузовых отсеков. Таким образом, Ту-160 не выполняют бомбометание на практике.
Орлиное зрение
Навигационная система включает в себя несколько компонентов, каждый из которых использует свои каналы передачи данных. Инерциальный блок дополнен данными от астронавигационных и спутниковых систем. Полученные данные со всех компонентов обрабатываются для определения текущих координат с высокой точностью.
Обнаружение объектов принципиально отличается. Это требуется для выполнения тактических задач, требующих приближения к ним и обработки в непосредственной близости или на месте. Для этого необходимо идентифицировать их расположение на местности. Для этого потребуется сочетание острого зрения и высокой чувствительности. В этом случае в работу включаются фазированные антенные решетки и радары с синтезированной апертурой, прицельно-навигационные комплексы, оптические системы, работа в инфракрасном диапазоне, а также другие средства обнаружения, распознавания и целеуказания. Помимо этого, необходимо обнаруживать объекты, которые не являются целями, но от которых требуется уклонение, такие как, например, системы противовоздушной обороны противника. Третий тип обнаруживаемых объектов указывает на возможную или осуществляемую атаку на самолет — приближающиеся истребители и ракеты.
Для управления наблюдением за целями и наведением оружия, Ту-160 и B-2 потребовались сложные бортовые системы. В их состав входят комплексы радиоэлектронной борьбы, обеспечивающие постановку различных помех. Обработка больших массивов информации потребовала высокой степени автоматизации бортовых процессов, что позволило сократить экипаж B-2 до двух человек. Один отдыхает, другой управляет самолетом в крейсерском режиме, но оба участвуют в процессе дозаправки и применяют оружие. Экипаж Ту-160 состоит из четырех человек.
Эти два самолета выполняют одну и ту же функцию, однако их сравнение демонстрирует некоторую условность. Какие выводы можно сделать на основании изложенного? Парадоксально, но выводы не всегда являются самой важной частью повествования. Они могут отсутствовать или формироваться по-разному, поэтому мы предоставляем читателям возможность самостоятельно сделать собственные заключения. Баланс сил между этими двумя стратегическими системами постоянно меняется и развивается. Появляются новые боеприпасы и методы их применения, совершенствуются бортовые системы самолетов. Они находятся в процессе технического прогресса и подвергаются доработке на протяжении всего своего жизненного цикла. Новейшая стратегическая крылатая ракета Х-101 с дальностью полета 5500 километров значительно расширяет радиус поражения целей самолетом Ту-160. В термоядерной модификации (Х-102) она существенно увеличивает совокупную мощность, которую может доставить один самолет.
Ту-160М2 является примером модернизации воздушного судна. В ходе обновления были улучшены несколько ключевых узлов: в частности, двигатели НК-32 второй серии получили модернизацию, что позволило повысить экономичность и увеличить боевой радиус самолета на тысячу километров. Кроме того, на бортовое оборудование будет установлена новая инерциальная навигационная система, модернизированный комплекс радиоэлектронной борьбы, а также будут улучшены возможности систем управления вооружением. Планируется, что элементы новой аппаратуры, используемые на Ту-160М2, найдут применение и в самолете ПАК ДА.
Смена уже на подходе
Развитие технологий происходит стремительно, и даже с учетом модернизации возникает разрыв между возможностями сегодняшнего дня и будущего. Так появляется новое поколение самолетов. Модели «Орел» и «Сова» будут заменены авиационными «стратегами» следующего поколения, которые сейчас разрабатываются и проходят испытания. Во всем мире они приобретают единый облик – скрытное дозвуковое летающее крыло. На смену Ту-160 готовится ПАК ДА – перспективный авиационный комплекс дальней авиации. Дозвуковой самолет делает акцент на малозаметности. Различные оценки указывают на его значительное уменьшение в габаритах и массе, которые, как предполагается, составят около 150 тонн, с дальностью полета до 15 тысяч километров. Ожидается широкий спектр вооружения, охватывающий ракеты и бомбы. ПАК ДА станет более универсальным, расширяя перечень потенциальных целей, которые могут быть поражены.
В-2 Spirit будет заменен на В-21 Rider, имеющий схожую внешность, но продолжающий совершенствовать принцип малозаметности, отказавшись от стремления к увеличению дальности и грузоподъемности. Благодаря разветвленной сети баз и возможности дозаправки в воздухе, боевой радиус В-21 уменьшится до 4000 километров, а вес полезной нагрузки будет ограничен 12-13 тоннами. Экономичные двигатели позволят снизить расход топлива. Это также уменьшит габариты самолета и еще больше повысит его незаметность. Более того, приблизительно в четыре раза меньшая стоимость по сравнению с предшественником позволит производить большее количество самолетов (при сопоставимой боевой мощи одного самолета), что увеличит суммарный потенциал нанесения удара этим типом стратегических самолетов.
Наряду с разработкой дозвуковых крыльев, скрытых от радаров, возможно появление сверхзвуковых стратегических самолетов. Они будут обладать усовершенствованной аэродинамикой, расширенными возможностями и повышенной боевой эффективностью. Сроки начала полетов новой техники, ее вооружение, реальные характеристики и способы выполнения стратегических задач определятся в будущем.