В 2024 году планируется начать испытания двигателя ПД-35, который предназначен для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Ранее сообщалось о том, что Пекин начал сборку первого образца нового авиалайнера.
По словам Владимира Артякова, генерального директора госкорпорации «Ростех», определены сроки проведения испытаний двигателя для перспективного авиалайнера CR929 сообщило Правительство России уже предоставило финансирование, требуемое для подготовки опытного производства и создания необходимой инфраструктуры для двигателей ПД-35.
По словам Артякова, ранее в истории страны не создавалось двигателя, обладающего такими габаритами и мощностью. Помимо нового широкофюзеляжного авиалайнера для дальнемагистральных перевозок, он может быть установлен и на транспортные самолеты с большой грузоподъемностью.
В Министерстве промышленности и торговли ранее сообщали о планах начать сертификацию авиадвигателя в 2027 году. По словам премьер-министра Михаила Мишустина, на разработку ПД-35 будет направлено 44,6 миллиарда рублей.
ПД-35 — это разрабатываемый в России турбовентиляторный двигатель с двумя контурами, предназначенный для использования на самолетах с большой взлетной массой (на взлете она составит от 33 до 40 тонн). Работы по его созданию ведутся Объединенной двигателестроительной корпорацией совместно с «ОДК-Сатурн». В качестве основного разработчика выступает «ОДК-Авиадвигатель», а «ОДК — Пермские моторы» отвечает за его серийное производство».
Работы над созданием двигателя стартовали в 2016 году, а подготовительный этап проекта был завершен к концу 2017 года. Разработчики взяли за основу газогенератор, разработанный для новейшего российского двигателя ПД-14, который устанавливается на самолет МС-21. Для улучшения характеристик после компрессора высокого давления было принято решение о добавлении дополнительной ступени.
CR929 является одним из важнейших проектов в авиационной промышленности России и Китая. В России разработкой самолета руководит Объединенная авиастроительная корпорация, а в Китае — COMAC. Москва отвечает за изготовление центроплана, консоли крыла и его механизированных элементов. Китайская сторона занимается разработкой фюзеляжа, обтекателя, а также горизонтального и вертикального оперения.
Осенью стало известно о начале строительства в КНР первого CR929. В базовой комплектации самолет сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тысяч километров. Помимо нее, будет младшая и старшая серии. Программа рассчитана до 2045-го.
Напомним, в этом году Россия собрала и подняла в небо первый авиалайнер МС-21-300, оснащенный новым композитным крылом. Разработку отечественных полимерных композиционных материалов для крыла начали после того, как Соединенные Штаты ввели санкции. Общая доля композитов в конструкции авиалайнера — примерно 40 процентов.