Закономерно, что аккумуляторы электромобилей как правило располагают вне зоны деформации, свойственной типичным авариям, это обусловлено серьезными причинами.
АвтоВАЗ представилНовый Lada e-Largus – электромобиль на платформе Largus с незначительными изменениями. Сертификация запланирована на 2023 год. Грузовой вариант сможет перевозить до 0,8 тонны, а пассажирский – от пяти до семи человек. Заявленный пробег коммерческой версии на одной зарядке составляет 250 километров (без указания цикла измерения).
Модель удивляет, пожалуй, необычным, если не сказать странным, решением разместить часть аккумуляторов под капотом. Из-за этого решения есть сомнения, что машина будет выпускаться серийно (как минимум, хочется в этом верить).
Практически все разработчики электромобилей располагают батареи в полу, между передней и задней осью. При типичных авариях зоны спереди и сзади осей испытывают сильную деформацию, что может нарушить герметичность корпуса литиевых (и не только) аккумуляторов.
Литий при соприкосновении с воздухом вспыхивает и не тухнет водой. В случае возгорания можно лишь затруднить доступ кислорода, например, засыпав горящий объект песком. Важно помнить, что как только препятствие для воздуха будет удалено, огонь возобновится.
СМИ утверждаютНовинка получит «никель-кобальт-магниевые или литий-железо-фосфатные аккумуляторы». Второй тип батарей — довольно типичный выбор для бюджетных электромобилей, но с первым ясности меньше. Дело в том, что аккумуляторов такого состава нет: очевидно, это ошибка. Возможно, речь идет о… литий-никель-кобальт-марганцевыхВ аккумуляторах, существующих в реальности, тоже содержится литий. Поэтому установка таких аккумуляторов под капот — это общественно опасное действие.
Ранее Naked Science опубликовалКрупный материал подробно объясняет, почему попытки создания электромобилей на базе платформ ДВС-машин – почти всегда плохая идея. Tesla и западные ей аналоги не случайно размещают литиевые аккумуляторы под полом салона: эта зона редко деформируется при аварии, что минимизирует число погибших в пожарах. В результате электромобили горят даже реже бензиновых. Попытка идти против этого тренда может иметь тяжкие последствия.