Много лет на службе в вооруженных силах США и России находятся штурмовики A-10 и Су-25, известные как «Бородавочник» и «Грач». Страны выбрали различные пути для обновления этих самолетов, и сейчас Naked Science попытается разобраться, какой из них лучше отвечает нуждам XXI века.
A-10 Thunderbolt II
О летательном аппарате существует обширная информация: пересказывать историю его разработки, испытаний и совершенствования нецелесообразно. Следует указать, что машина была создана в 1970-х годах и предназначена для оказания непосредственной поддержки наземным войскам в зоне боевых действий.
В определенной степени, A-10 является результатом опыта, полученного во время Вьетнамской войны. Этот самолет часто называют «реактивным аналогом» Douglas A-1 Skyraider — поршневого штурмовика, продемонстрировавшего свою эффективность в столкновениях с коммунистическими силами во Вьетнаме. A-10 – это экономичный и надежный самолет, который всегда готов поддержать наземные войска.
Для тех, кто знаком с историей Второй мировой войны, можно сказать иным образом: A-10 – это современный аналог советского штурмовика Ил-2. Его создали в огромном количестве – более 36 тысяч экземпляров, что делает его самым массовым боевым самолетом в истории.
Характеристики (соответствуют версии A-10A):
- Экипаж: один пилот;
- Длина: 16,26 метра;
- Размах крыла: 17,53 метра;
- Высота: 4,47 метра;
- Масса пустого: 9176 килограммов;
- Масса снаряженного: 10 515 килограммов;
- Нормальная взлетная масса: 13 628 килограммов;
- Силовая установка включает в себя два турбореактивных двигателя General Electric TF34-GE-100;
- Максимальная скорость: 722 километра в час у земли;
- Максимальная дальность полета с полной боевой нагрузкой составляет 740 километров).
Американцы стремились отказаться от A-10, предполагая передачу его задач беспилотным летательным аппаратам, ударным вертолетам и F-35. Однако опыт боевых действий в Сирии и Афганистане сорвал эти планы. Практика показала, что нет более эффективного средства воздушной огневой поддержки, чем проверенный временем A-10 Thunderbolt (название самолета – явная отсылка к P-47 Thunderbolt, одному из самых мощных истребителей-бомбардировщиков Второй мировой войны). Недавно сенат США воспрепятствовал очередному планируемому выводу из эксплуатации части этих самолетов.
Что же такого есть в этой машине, что отсутствовало, например, у ударного F-111, который американцы списали в 90-х? Или у стелс-самолета F-117, от которого отказались в 2000-х?
У самолета A-10, прозванного «Бородавочник» из-за его внешнего вида, есть ряд достоинств. Стоимость одного часа полета на A-10 составляет приблизительно 17 тысяч долларов. Для сравнения, стоимость летного часа F-35, который ранее обсуждался как возможная замена, превышает 32 тысячи долларов. Хотя поршневые самолеты-штурмовики и обходятся дешевле, чем A-10, они обладают меньшей скоростью, ограниченной боевой нагрузкой и, как правило, более уязвимы для наземного огня.
Важную роль в истории Thunderbolt II сыграла высокая степень технической готовности, традиционно характерная для машин 10-го авиаполка. Согласно отчету американского издания Air Force Times, в 2017 и 2018 годах исправность американского штурмовика составляла приблизительно 73 процента. В то же время, для истребителей пятого поколения F-22 и F-35A эти показатели едва достигали 50 процентов.
Напротив, истребители не обладают такой же бронезащитой и живучестью, как у A-10. Кроме того, их скорость порой слишком велика для эффективного обнаружения и поражения наземных целей.
Су-25
Вышеизложенное в значительной степени применимо и к Су-25 — самолету, отличающемуся низкой стоимостью, высокой надежностью и эффективностью в боевых условиях. Эта советская разработка появилась позднее: A-10 был принят на вооружение в 1977 году, а Су-25 начали использовать в 1981-м. Производство отечественных самолетов было более масштабным: выпущено около 1350 машин против 700.
Характеристики Су-25:
- Экипаж: один пилот;
- Длина: 15,36 метра;
- Размах крыла: 14,36 метра;
- Высота: 4,8 метра;
- Масса пустого: 9315 килограммов;
- Масса снаряженного: 11 600 килограммов;
- Нормальная взлетная масса: 14 600 килограммов;
- Силовая установка: два турбореактивных двигателя Р-95Ш;
- Максимальная скорость: 950 километров в час у земли;
- При наличии стандартных топливных баков практический диапазон действия составляет 640 километров).
Су-25 всегда был неотъемлемой частью внешней политики СССР и России. Его участие зафиксировано в различных конфликтах: от Афганской войны до Первой чеченской кампании, от событий в Южной Осетии до военных действий в Сирии.
Су-25 продержался дольше, чем другие советские истребители-бомбардировщики, поскольку это более сложная, дорогая и технически продвинутая машина. Например, от МиГ-27 отказались еще в 1990-х годах. Вероятно, Су-25 останется на вооружении дольше, чем фронтовой бомбардировщик Су-24М с изменяемой стреловидностью крыла, который сейчас активно заменяется более современной машиной Су-34, разработанной на базе истребителя Су-27.
Существующая ситуация осложняется тем, что на данный момент у России нет ни одного образца авиатехники, способного заменить самолет 25-й модели (перед США стоит аналогичная проблема с A-10). Как известно, истребители четвертого поколения будут заменены Су-57, а стратегические бомбардировщики – перспективным авиационным комплексом дальней авиации (ПАК ДА). О создании штурмовика нового поколения в последнее время практически не сообщается, хотя ранее в СМИ появлялись сведения о его разработке мелькали те или иные данные.
Сравнение не в пользу?
Су-25 и A-10 имеют схожие конструктивные принципы, однако существенно отличаются друг от друга. Это объясняется как модернизацией американских штурмовиков, так и экономическими трудностями, с которыми столкнулась Россия после распада Советского Союза.
К 2007 году американские военные получили существенно модернизированную боевую машину – A-10С, разработанную на базе серийно производившейся версии A-10A. Новая машина получила современное цифровое оборудование, улучшенные средства связи и возможность использования передового высокоточного оружия и другие усовершенствования. В то же время, в России на вооружении оставался советский Су-25. В настоящее время российские войска получили более современную версию Су-25СМ3 (ее характеристики будут рассмотрены позднее).
Летно-технические характеристики. A-10 обладает рядом преимуществ перед Су-25. Максимальная взлетная масса боеприпасов у A-10С достигает 7258 килограммов, в то время как у Су-25СМ этот показатель составляет 4340 килограммов. «Американский» самолет также обладает большей практической дальностью. Практическая высота полета A-10С составляет 13 700 метров, в сравнении с 10 тысячами метров у советской/российской машины.
При анализе летно-технических характеристик, авторы нередко начинают с максимальной скорости, отмечая, что у Су-25 она больше. Безусловно, скорость может помочь пилоту в определенных ситуациях, однако для штурмовика этот параметр не так важен, как для истребителя или фронтового бомбардировщика. Кроме того, как упоминалось ранее, относительно небольшая скорость позволяет лучше обнаруживать наземные цели и эффективнее использовать управляемые вооружения.
Самолеты, относящиеся к одной весовой категории и выполняющие роль ударных машин, обладают приемлемой маневренностью. Несмотря на многочисленные положительные отзывы о Су-25 в прессе, у нас нет достаточных оснований считать, что этот самолет более маневренный, чем A-10C. То же самое можно сказать и о последнем.
При оценке летно-технических характеристик, необходимых штурмовику, A-10 представляется более удачным вариантом. Однако, разница в характеристиках нельзя назвать критической, а Су-25 сложно отнести к неудачным самолетам с точки зрения летных и технических данных.
Защита. Кабина пилота Су-25 изготовлена из сваренной титановой брони АБВТ-20, толщина бронеплит варьируется от 10 до 24 миллиметров. Лобовое остекление выполнено в виде стеклоблока толщиной 55 миллиметров, что гарантирует защиту от пуль. Для повышения надежности все критически важные системы штурмовика были продублированы и защищены.
Самолет оказался очень прочным. В период Афганской войны зафиксированы случаи, когда Су-25 возвращались на базу, получив до полутора сотен пробоин. В среднем, на каждый потерянный штурмовик приходилось около 80-90 боевых повреждений. По сравнению с другими советскими боевыми самолетами, не имеющими аналогичной защиты, эти показатели были в 6 раз выше. Вместе с тем, важно учитывать, что истребители-бомбардировщики выполняют иные задачи. И обладают другими возможностями.
Броня также не обеспечивает всесторонней защиты. С появлением переносных зенитных ракетных комплексов возросли потери Су-25. В редких случаях самолет может выдержать несколько попаданий зенитных ракет, однако это скорее исключение, чем правило.
На протяжении всего срока эксплуатации самолет оставался восприимчив к ракетам класса «воздух — воздух». Он не оснащен радиолокационной станцией и средствами защиты от истребителей, за исключением устаревших ракет малой дальности Р-60, которые Су-25 может нести в количестве двух штук. Аналогично, американский A-10 также способен перевозить две ракеты класса «воздух — воздух» малой дальности – AIM-9. Фактически, он также не имеет защиты от истребителей, вооруженных ракетами большой дальности с радиолокационным наведением.
Как и Су-25, самолет A-10 отличается высокой степенью живучести. В мае 1999 года, в ходе военной операции против Югославии, A-10 совершил вынужденную посадку в аэропорту Скопье, работая на одном двигателе. Второй двигатель был поврежден и выведен из строя: позже его даже демонстрировали в эфире югославского телевидения.
Кабина A-10 изготовлена из листов титановой брони, толщина которых варьируется от 13 до 38 миллиметров. Конструкция A-10 рассчитана на то, чтобы выдерживать прямое попадание снарядов калибра 23 миллиметра, выпущенных советской зенитной самоходной установкой «Шилка». Важно правильно интерпретировать эти сведения: интенсивный обстрел со стороны ЗСУ фактически разрушит самолет, и он не только не сможет выполнить поставленную задачу, но и не сможет вернуться на базу.
Термин «летающий танк», применяемый к советскому Ил-2 или американскому A-10, скорее является метафорой. Любой самолет, даже самый защищенный, по своей природе уязвим, поэтому штурмовик точнее назвать самолетом с повышенной живучестью, а не «танком». Однако такая замена не окажет ожидаемого пропагандистского воздействия, и, соответственно, превосходные эпитеты в отношении штурмовиков вряд ли исчезнут.
В случае с A-10 существует уникальное решение, которое значительно повышает его живучесть, превосходя не только истребители, но и Су-25.
Самолет оснащен двумя двигателями, расположенными широко по обе стороны от хвостовой части. Это позволяет крыльям и хвостовому оперению частично защищать их от наземного огня с определенных углов. A-10 имеет двухкилевое хвостовое оперение, в отличие от Су-25, у которого оно однокилевое. В теории, такая конструкция обеспечивает пилоту американского штурмовика большую устойчивость и меньше опасений по поводу потери управляемости при повреждении хвостовой части.
Можно утверждать, что срок службы машин сопоставим, и каждая поломка нуждается в индивидуальном анализе.
Вооружение. Теперь перейдем к самому интересному – вооружению, которое используют штурмовики. A-10 порой называют «самолетом, созданным вокруг пушки», что относится к 30-миллиметровому орудию GAU-8/A. Эта пушка, выполненная по схеме Гатлинга с вращающимся блоком стволов, издает характерный звук, который даже отразился в популярной культуре.
Эта мощная система способна уничтожать не только бронетранспортеры и БМП, но и танки. При использовании подкалиберных боеприпасов из обедненного урана на расстоянии 1200 метров снаряд способен пробивать броню толщиной 50 миллиметров под углом 90 градусов, что часто бывает достаточно для вывода танка из строя. Барабанный магазин вмещает 1350 патронов.
Су-25 оснащен встроенной пушечной установкой ВПУ-17А, включающей двуствольную 30-миллиметровую авиапушку ГШ-30-2. Она способна производить до 3000 выстрелов в минуту, что меньше, чем у американской системы GAU-8/A (3900 выстрелов в минуту). Объем боезапаса у Су-25 также меньше – всего 250 патронов.
Пушку традиционно считают главным оружием штурмовика, однако с появлением современных средств поражения это утверждение верно лишь частично. Так, самолет A-10 уже давно способен использовать ракеты класса «воздух — поверхность» AGM-65 Maverick, оснащенные телевизионными и тепловизионными головками самонаведения, с дальностью до 30 километров. Эти ракеты позволяют поражать движущиеся цели по принципу «выстрелил и забыл» и на расстоянии, превышающем радиус действия, например, советского/российского зенитного комплекса «Тунгуска».
Сушка» в этом отношении более проста. Базовая комплектация предусматривает возможность использования управляемых ракет класса «воздух — поверхность» Х-25МЛ, С-25Л и Х-29Л. Несмотря на общие черты с Maverick, это совершенно иные ракеты. Советские образцы обладают ограниченной дальностью – всего 10 километров (для С-25Л – 7 километров), и используют лазерное наведение. Функции «выстрелил и забыл» они не поддерживают: пилот обязан удерживать целевую метку до момента поражения, что существенно ограничивает его маневренность.
Су-25, подобно A-10, оснащен обширным набором неуправляемых бомб и ракет, применение которых сопряжено с необходимостью захода в зону действия вражеской системы ПВО, осознавая при этом риски для самолета.
Су-25Т и его дальнейшая модификация, Су-39, представляют собой уникальные машины. Ни один другой штурмовик не обладал таким разнообразным вооружением. Эти самолеты могли использовать, среди прочего, противорадиолокационные ракеты Х-58 и Х-31, противокорабельные ракеты и другие типы вооружений. Тем не менее, было произведено всего несколько десятков Су-25Т/Су-39. В настоящее время эта программа развития прекращена.
Су-25СМ3 на данный момент является наиболее совершенной модификацией штурмовика Су-25 и представляет собой оптимизированный вариант его модернизации. Согласно имеющимся данным, на этот самолет установлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС, позволяющая программировать точку назначения с точностью до десяти метров. При этом, указанный самолет уже поступил на вооружение российских Воздушно-космических сил.
Машина оснащена прицельно-навигационным комплексом СВП-24-25 (в том числе СВП-24 «Гефест» для Су-25), который улучшает точность применения неуправляемых авиационных боеприпасов. Тем не менее, это не обеспечивает точности, сопоставимой с современной управляемой вооружением, что отмечается в средствах массовой информации: управляемые бомбы обладают большей точностью и, безусловно, имеют увеличенную дальность.
Американцы выбрали иной подход, разработав JDAM — систему, использующую технологию GPS для превращения обычных свободнопадающих бомб в высокоточное оружие. В том числе, A-10 может использовать эти боеприпасы.
Существенно увеличить боевые возможности Су-25 позволит новая ракета класса «воздух — поверхность» ЛМУР, также известная как «Изделие-305». Оснащение самолета данной ракетой стало известно в минувшем сентябре.
После запуска ЛМУР использует высокоточную инерциальную систему навигации, а на заключительном этапе траектории включается головка самонаведения. Ракета может захватить цель «Изделие-305» самостоятельно или по указанию оператора. Демонстрируемый на военно-техническом форуме «Армия-2021» вариант обладает дальностью полета около 14,5 километров. Этот показатель уступает дальности ракеты Maverick, однако масса ЛМУР значительно меньше — 105 килограммов против 200-300 килограммов у различных модификаций AGM-65.
Впрочем, подробное сопоставление самолетов Maverick и ЛМУР представляется бессмысленным, учитывая, что вооружение Вооруженных сил США боеприпасами нового поколения ведется уже давно. Недавно A-10С получил бомбу GBU-39 с дальностью полета 110 километров и массой 130 килограммов. Ее малая масса и габариты позволяют A-10 нести до 18 таких боеприпасов.
Недостатком GBU-39 является её способность воздействовать исключительно на неподвижные объекты. В связи с этим, США разработали усовершенствованную версию – GBU-53/B StormBreaker (информация о применении этой модификации на самолетах A-10 у автора отсутствует).
Оба самолета, Су-25 и A-10, являются успешными штурмовиками. Благодаря большему объему финансирования, американская сторона более всесторонне подошла к модернизации A-10: за последние десятилетия этот самолет был адаптирован для использования широкого спектра управляемых боеприпасов, включая самые современные. Су-25 еще предстоит расширить свои возможности в этом направлении.