Обычно аккумуляторы в электромобилях располагают таким образом, чтобы они не попадали в зону деформации при столкновениях, и этому есть серьезные основания.
АвтоВАЗ представил новый концепт Lada e-Largus — электромобиля на базе Largus с минимальными изменениями в платформе. Сертификация машины должна начаться в 2023 году. «Коммерческий» вариант машины будет поднимать до 0,8 тонны груза, а пассажирский — от пяти до семи человек. Дальность хода коммерческой версии на одной зарядке оценивают в 250 километров (без уточнения, по какому конкретному измерительному циклу будет достигнута эта цифра).
В конструкции вызывает удивление, если не сказать — вызывает вопросы, — решение о размещении части аккумуляторных батарей под капотом. Это вызывает опасения относительно возможности выпуска автомобиля в серийное производство (хотя и хочется верить в обратное).
Большинство производителей электромобилей устанавливают батареи в полу, между передней и задней осями. При стандартных дорожно-транспортных происшествиях зоны, расположенные спереди и сзади от осей, испытывают значительные деформации, что может привести к нарушению герметичности корпусов литиевых и других аккумуляторов.
Литий обладает свойством самовозгорания при взаимодействии с воздухом, и вода не способна остановить этот процесс. После возгорания можно лишь ограничить доступ кислорода, например, засыпав горящий предмет песком. Однако необходимо учитывать, что при удалении слоя, препятствующего доступу воздуха, горение продолжится.
СМИ утверждают, в сообщении указано, что устройство будет оснащено «никель-кобальт-магниевыми или литий-железо-фосфатными аккумуляторами». Второй вариант — распространенный выбор для электромобилей эконом-класса, однако в отношении первого есть неясности. Это связано с тем, что аккумуляторы данного химического состава не существуют: очевидно, допущена ошибка. Вероятно, речь идет о литий-никель-кобальт-марганцевых батареях, которые хотя бы существуют в реальности. Однако в обоих случаях литий в накопителе присутствует, то есть размещать батареи на его основе под капотом — общественно опасное деяние.
Ранее Naked Science опубликовал большой материал, в котором в деталях объяснил, почему попытки создать электромобили на платформе ДВС-мобилей — практически всегда плохая идея. Tesla и ее западные аналоги не просто так размещают литиевые накопители под полом пассажирского салона: эта зона редко деформируется при аварии, что позволяет минимизировать число погибших при таких возгораниях. В итоге электромобили в среднем горят даже реже бензиновых. Попытка пойти против этого тренда может привести к весьма тяжелым последствиям.