После нескольких авиакатастроф, произошедших в октябре 2018 года возле Джакарты и в марте 2019-го в Эфиопии, эксплуатация Boeing 737 МАХ 8 была приостановлена в США, странах ЕС, Азии, Африке и России. В связи с обнаружением дополнительных проблем у авиалайнера, его производство было временно остановлено. Однако в конце августа 2020 года компания заявила о намерении переименовать этот самолет, дав ему более нейтральное название, которое ранее использовалось лишь во внутренней документации — Boeing 737-8. Способно ли это возродить доверие к этой модели, зачем вообще прибегают к переименованию самолетов и как новое обозначение может отразиться на восприятии безопасности? Рассмотрим эти вопросы.
Морально устаревшие
Названия самолетов меняют нечасто, даже если они потерпели авиакатастрофы. Это объясняется тем, что подобный шаг выглядел бы нелепо, и для изменения устоявшегося наименования необходимы серьезные причины. Вероятно, их не было даже после крупнейшей авиакатастрофы, произошедшей 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе.
В результате столкновения на взлетной полосе потерпели крушение два самолета Boeing 747-206B и Boeing 747-121, что привело к гибели 583 человек. При этом, авиакомпании не стали менять название этих моделей. Это связано с тем, что причиной катастрофы стала ошибка человека, а не неисправности в конструкции самолетов. По мнению экспертов, именно такие факторы являются ведущими в большинстве авиационных происшествий (около 75).
Предположительно, причиной аварии, произошедшей 5 мая 2019 года в Шереметьево, стал человеческий фактор (ситуация там крайне сложная, поэтому ответственность за катастрофу может быть возложена как на технические аспекты, так и на действия пилота). Самолет Sukhoi Superjet 100-95В был вынужден вернуться в аэропорт спустя 27 минут после взлета — по техническим неполадок на борту.
В процессе посадки воздушное судно получило повреждения, спровоцировавшие пожар и приведшие к гибели 41 человека (37 человек выжили). Следственный комитет признал командира воздушного судна Дениса Евдокимова виновным в произошедшей аварии, однако он отрицает свою причастность к катастрофе и утверждает, что причиной трагедии стала «неправильная» реакция самолета на действия пилота при управлении во время посадки.
В связи с аварией Российская ассоциация операторов воздушного транспорта обратилась в Минтранс РФ с запросом о проверке соответствия типовой конструкции самолета установленным требованиям. Несмотря на продолжающиеся обвинения в адрес Евдокимова, еще в августе 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил о возможности переименования лайнера Sukhoi Superjet 100 в связи с возникшими проблемами, включая аварию в Шереметьево.
«Чемизов отметил, что ребрендинг, возможно, необходим, особенно учитывая возможность использования российского названия. Он также пояснил, что у Sukhoi Superjet 100 есть типичные для новых моделей недостатки, которые будут устранены со временем. Впрочем, переименование пока не состоялось, и, если оно и произойдет, то, скорее всего, не станет реакцией на авиационные происшествия, поскольку Sukhoi Superjet не был вовлечен в скандалы, подобные тем, что произошли с Boeing 737 MAX. Ситуация с Боингом является уникальной для истории авиации.
Иногда самолеты все же получают новые названия. Обычно это происходит, когда существующие наименования моделей кажутся устаревшими. Так, в декабре 2019 года в средствах массовой информации появилась информация о планах присвоения новых наименований российским гражданским самолетам. Это необходимо для устранения сложившейся разношерстности. Например, ближнемагистральный самолет может быть условно назван «Добролёт-100» вместо Sukhoi Superjet 100, среднемагистральный — «Добролёт-300» вместо «МС-21», а дальнемагистральный — «Добролёт-500» вместо Ил-96 (безусловно, лайнеры вряд ли будут именоваться «Добролётами» — это лишь временное обозначение).
Эксперты считают, что такие известные во всем мире модели, как Ту, Ил или Ан, утратили свою актуальность (единственным актуальным самолетом остается Ил-96). Поэтому переименование необходимо для создания узнаваемого бренда отечественных авиалайнеров, который звучал бы четко и формировал у иностранцев представление о российской гражданской авиации. В случае с 737 МАХ ситуация отличается, хотя и связана с восприятием бренда.
«Победа»: самолет с репутацией убийцы
Капитан Врунгель со своей известной яхтой «Победа»/«Беда» оказался ближе к правде, чем кажется. В данном случае истина заключается в сочетании экономической целесообразности и научных исследований. Название яхты действительно стоит выбирать обдуманно — или, возможно, переименовать ее. Любой, кто имеет отношение к управлению, понимает, насколько важна удачная формулировка бренда, визуальное оформление включает в себя фирменное наименование, логотип продукта. Оно должно быть ярким и запоминающимся. Впрочем, не всегда. Но об этом позже.
Первая авиакатастрофа, связанная с Boeing 737 MAX 8, произошла 29 октября 2018 года. Самолет, принадлежавший авиакомпании Lion Air, осуществлял рейс из Джакарты в Панкалпинанг. Потеряв связь с радарами через 13 минут после вылета, он упал в Яванское море, где и были обнаружены его обломки. Трагедия унесла жизни всех 189 человек, находившихся на борту – пассажиров и членов экипажа. Это стало самой масштабной катастрофой в истории Boeing 737 по числу жертв.
Второй серьезный удар по репутации авиакомпании произошел 10 марта 2019 года. Самолет той же модели, вылетев из Аддис-Абебы в Найроби, уже через шесть минут столкнулся с землей. В результате трагедии погибли все 157 пассажиров и членов экипажа. Эта катастрофа стала второй за полгода, причем самолету было менее двух лет. Предварительный анализ данных бортовых самописцев выявил, что причины инцидента могли быть схожими с теми, что привели к первой аварии в октябре, что указывает на отсутствие влияния человеческого фактора и наличие проблем в технических параметрах самолета.
Уже через три дня после аварии 76 стран приняли решение приостановить полеты авиалайнеров данной серии. Свое небо для этих самолетов закрыли страны Евросоюза, Оман, Малайзия, Австралия, Сингапур, Россия, Канада и США. Дальше — больше. Авиакомпании стали отказываться от уже заключенных договоров на поставку модели, а СМИ окрестили 737-МАХ «летающими гробами». В мае 2019 года The Wall Street Jornal выяснила, что компания Boeing знала о технических проблемах со скандальной моделью самолета, но более года скрывала эти данные.
Еще в декабре аналогичные сообщения появились в средствах массовой информации: Федеральное авиационное управление США уже после первой трагедии, в ноябре 2018 года, квалифицировало Boeing 737 МАХ как представляющий угрозу безопасности, однако тогда полеты этих самолетов не были остановлены. В настоящее время поставки данной модели временно приостановлены. Убытки компании Boeing оцениваются в миллиарды долларов. Авиастроитель подчеркивает безопасность своих самолетов и обещает внести улучшения.
Скромный самолет
Можно сделать вывод, что воздушное судно было создана немного впопыхах, поскольку решение о разработке проекта с громким именем 737 МАХ было принято под давлением обстоятельств — после того, как компания Airbus запустила программу своего узкофюзеляжного самолета с улучшенными характеристиками Airbus A320neo. Тогда-то компания Boeing и явила миру свой новенький самолет, в котором двигатели от прежних моделей были заменены на более мощные и эффективные.
Несмотря на то, что их пришлось установить на место, это нарушило центровку судна, и оно начало поднимать нос во время полета. Чтобы устранить эту проблему, разработчики внедрили специальную программу, которая опускает нос. Однако до катастрофы в Индонезии информация об этой программе не разглашалась. В конце лета 2020 года СМИ сообщили о переименовании 737 МАХ в более простое название 737-8. Ранее это обозначение использовалось для самолета только во внутренней документации.
Ясно, что смена названия – это маркетинговый прием, призванный достичь обратного результата: если ранее целью было привлечение максимального внимания к лайнеру, то теперь важно его отвлечь. Стало понятно, почему компания официально не объявляла о ребрендинге – это спровоцировало бы еще один всплеск нежелательного внимания. Такая акция, судя по всему, дала определенный результат – крупнейший чартерный перевозчик Польши, Enter Air, специализирующаяся исключительно на эксплуатации «боингов», уже разместила заказ на восемь самолетов данной модификации.
Сможет ли смена названия положительно повлиять на поставки самолета другим авиакомпаниям? Очевидно, что для этого потребуется не просто переименование, а существенное повышение его эксплуатационных качеств. Однако вызовет ли лайнер, получивший такое прозвище, доверие у пассажиров и авиаперевозчиков?
Посеешь имя — пожнешь судьбу
Вряд ли кто-либо задумывался об изучении влияния переименования самолетов, однако существует множество исследований, затрагивающих звуковые ассоциации и имена. И, конечно, речь идет о человеческих именах. Но и у самолета есть имя, поэтому некоторые выводы, возможно, с определенной осторожностью, можно экстраполировать и на рассматриваемую нами область. Имя всегда несет в себе определенность, содержит краткую, но существенную информацию.
Поэтому окружающие люди оказывают влияние на наше восприятие, и нам важно, как нас называют. У многих складываются особые, индивидуальные отношения с собственным именем: кто-то испытывает к нему симпатию, а кто-то – неприязнь. Это говорит о том, что имя для нас – не просто случайная последовательность знаков, оно имеет определенное значение. Неслучайно многие люди с особой тщательностью подходят к выбору имени для ребенка, проявляя такую же заинтересованность, как и предприниматели при создании названия своего бренда.
Перейдем к научным исследованиям. Например, в 2019 году канадские психологи установили, что звучание имени оказывает влияние на первое впечатление о человеке (что, вероятно, известно всем специалистам в области пиара и топ-менеджерам, работающим над созданием эффективных брендов). В публикации, размещенной на платформе APA PsycNet, рассматривается так называемый звуковой символизм – феномен, при котором определенные звуки ассоциируются с конкретными объектами. Это явление наблюдается в различных словах, однако данное исследование было посвящено установлению связи между звучанием имен и вызываемыми ими ассоциациями.
И такая связь была установлена. Многочисленные опросы показали, что имена, включающие сонорные звуки (м, л, н), вызывают ассоциации с мягкостью характера, повышенной эмоциональностью и чувством ответственности. Имена с так называемыми взрывными согласными (т, к, п), напротив, воспринимаются как признаки экстраверсии. Однако, согласно тем же исследованиям, это никак не связано с реальными чертами характера людей. Тем не менее, окружающие продолжают неосознанно наделять эти звуки определенной эмоциональной окраской. Это говорит о том, что наше имя содержит определенный смысловой код для других людей, подобно имени любого бренда.
Другие исследования демонстрируют, что звуковое оформление различных слов может вызывать ассоциации с конкретными геометрическими фигурами. Так, для носителей английского языка слово «bouba» воспринимается как округлое, а «kiki» – как имеющее угловатую форму. Предположительно, подобные ассоциации возникают из-за того, что изначально символы алфавита могли произойти от изображений, обозначавших отдельные слова. Таким образом, мозг, по всей видимости, продолжает связывать буквы с этими изображениями.
Слово «МАХ» также поддается интерпретации. Сочетание прописных букв и ассоциация со словом «maximum» создают образ чего-то масштабного, значительного, максимально усовершенствованного. Краткость и благозвучие, в свою очередь, способствуют его запоминаемости. Набор цифр «737-8», напротив, не имеет смысла, это лишь непонятный код, который быстро забывается — подобно тому, как менеджеры компании Boeing хотели бы, чтобы мир забыл о произошедших катастрофах.
Согласно результатам исследования, представленного в Journal of Personality and Social Psychology в 2017 году, был выявлен еще один неожиданный факт. Несмотря на кажущуюся невероятность, люди (а также нейросети) нередко могут определить имена незнакомых людей по цветным фотографиям, выбирая из четырех предложенных вариантов. Однако это правило действует только в отношении имен людей, происходящих из той же страны. Важным условием также является наличие на фотографии прически, поскольку изображение лица без прически или только прически затрудняло участникам эксперимента правильно назвать имя человека. Исследователи полагают, что подобная закономерность может быть связана с тем, что имена вызывают у людей определенные ассоциации.
К возможным причинам, лежащим в основе звуковых ассоциаций, можно отнести представления окружающих о людях, носящих определенные имена (например, имя «Боб» может ассоциироваться с круглым лицом). Также вероятно, что многие знакомы со старинными вариантами именований и их значений, что также может влиять на восприятие носителей этих имен. И те, и другие, даже не подозревая об этом, могут соответствовать определенным «кодам». В ходе исследований было установлено, что у людей с одинаковыми именами часто встречается схожее выражение лица. По мнению ученых, такое соответствие может формироваться родителями, выбирающими имя для ребенка. К примеру, девочке, названной Джой (что в переводе с английского означает «радость»), с раннего детства говорят: «Ты улыбчива и весела, прямо как твое имя».
Ребенок стремится оправдать ожидания родителей, начиная проявлять улыбку и позитивное настроение. Поэтому можно предположить, что и внушительное название самолета «MAX» должно было ассоциироваться у людей – авиакомпаний и пассажиров – с масштабностью, уверенностью и надежностью. Переименованный лайнер должен стремиться к максимальной незаметности и не быть узнаваемым. Безусловно, это должно повлиять и на ощущение безопасности: если самолет ничем не отличается от других, то почему он должен представлять опасность?