Исследования, проведенные с использованием симуляторов вождения, показали, что негативное влияние паров каннабиса на водителей, увеличивающее вероятность ДТП, длится дольше, чем полагалось ранее.
Продолжительность опьянения после употребления – вопрос, вызывающий интерес тетрагидроканнабинола (ТГК), присутствующий в соцветиях и листьях конопли, давно интересует экспертов. Понимание этого имеет значение, в том числе, для обеспечения безопасности на дорогах. Употребление каннабиса становится все более распространенным, особенно в США, где эта тенденция уже опередила алкоголь по уровню частого употребления.
В предыдущих работах, посвященных изучению поведения водителей, исследователи зачастую использовали ограниченный набор показателей для его оценки и анализировали лишь небольшие промежутки времени, что приводило к неполноте полученных данных.
Команда специалистов, включающая психиатров и представителей других медицинских направлений из Йельского университета и ряда других американских высших учебных заведений подошла к проблеме тщательнее. Их рандомизированное, плацебо-контролируемое, двойное слепое исследование показало, что каннабис продолжает влиять на поведение водителей за рулем гораздо дольше трех часов — типичного интервала, который фигурировал в предыдущих работах. Статья о новом клиническом испытании вышла в Journal of Psychopharmacology.
В эксперименте приняли участие 38 мужчин и женщин в возрасте от 18 до 40 лет. Участники не имели серьезных проблем со здоровьем или психическим состоянием. Для участия также требовалось, чтобы водительский стаж составлял как минимум два года, и чтобы испытуемые употребляли каннабис не реже одного раза в неделю. Перед тестированием, которое проводилось трижды в различные дни, участникам было предписано прекратить его употребление на сутки.
В ходе проведения испытаний участники совершали ингаляции пара каннабиса с разной концентрацией ТГК: 5,9%, 13% либо плацебо без тетрагидроканнабинола. Ученые отметили, что в продуктах на основе конопли, которые продают в США, уровень ТГК обычно выше.
Сначала испытуемые восемь часов подряд выполняли упражнения на водителевом тренажере, четыре раза повторяя задания, включающие поддержание полосы движения, следование за транспортным средством и маневрирование обгона. Медицинские работники фиксировали 19 поведенческих параметров и с помощью статистического анализа оценивали, как каннабис влияет на них. Помимо этого, участники заполняли опросные листы, в которых указывали, насколько сильно они чувствовали себя измененным, как это отразилось на их действиях, и готовы ли они были бы садиться за руль в подобном состоянии.
Анализ показал, что нарушения внимания и контроля, вызванные вдыханием паров каннабиса с различной концентрацией ТГК, могли наблюдаться в течение 5,5 часов при высокой концентрации и 3,5 часа при низкой. В ходе тестов на вождении участники реже производили корректировку положения руля, а при выполнении упражнений на поддержание дистанции до впереди идущего автомобиля менее согласованно использовали педаль газа и демонстрировали замедленную реакцию. При выполнении маневров обгона испытуемые выбирали более ограниченные промежутки между транспортными средствами и дольше находились на полосе встречного движения, что увеличивало вероятность аварийных ситуаций.
Замечено, что 60% участников выразили уверенность в способности управлять автомобилем спустя всего два часа после употребления каннабиса, несмотря на то, что понимали, что его воздействие сохраняется, и результаты тестов демонстрировали снижение их навыков вождения.
Специалисты также изучили, существует ли взаимосвязь между концентрацией ТГК и продуктов его распада в крови или слюне и умением управлять транспортным средством. Уровень ТГК не оказался достоверным показателем, поскольку он мог не демонстрировать фактического ухудшения вождения. В связи с этим, врачи сделали вывод о том, что только результаты анализов не позволяют всесторонне оценить потенциальные опасности для водителей.
Авторы отметили, что к ограничениям исследования относятся небольшой объем выборки, ее отсутствие представителей старшего поколения и применение симуляции, а не реальных условий вождения. В дальнейшем планируется проведение повторного эксперимента с использованием функциональной магнитно-резонансной томографии.