Отрасль автомобилестроения в Советском Союзе вызывает противоречивые чувства. Однако советская эпоха подарила миру немало уникальных и удивительных автомобилей. Сейчас мы рассмотрим интересные советские модели, представляющие разные периоды времени.
ЗИЛ «Чебурашка»
Это имя идеально отражает характер этой забавной, словно «развалявшейся» на дороге малой грузовки. Она выглядит весьма своеобразно – напоминая нечто вроде лоурайдера среди грузовых машин. На протяжении времени было создано несколько поколений «Чебурашек». Первое поколение было построено на базе бронированного автомобиля премиум-класса ЗИС-115, а кабину взяли от проверенного временем ЗИЛ-157.
Зачем же был нужен такой автомобиль? Причиной послужило то, что во время тестирования правительственных лимузинов возникла потребность в грузовике, способном перевозить топливо, необходимое для испытаний, и при этом двигаться достаточно быстро, чтобы не терять тестируемые автомобили из виду. Грузовик под названием «Чебурашка» вполне соответствовал этим требованиям, поскольку мог развивать высокую (для грузового автомобиля) скорость – 120 км/ч. Однако это было лишь первым этапом. В дальнейшем появились второе, третье и четвертое поколения, созданные на базе ЗИЛ-114, ЗИЛ-4104 и ЗИЛ-41041 соответственно. «Чебурашки» не поступили в серийное производство, но тем не менее они оставили яркий след в памяти каждого, кто с ними сталкивался.
ЗИС-112
«Циклоп» – так прозвали этот необыкновенный автомобиль. Перед нами спортивное авто, созданное в 1951 году на заводе имени Лихачева и подвергшееся ряду усовершенствований. ЗИС-112 стал первым специально разработанным спортивным автомобилем представительского класса в СССР. Он заменил ЗИС-101А-Спорт и родстеры, построенные на базе ЗИС-102 и ЗИС-110. Одной из особенностей автомобиля является крупная фара, расположенная по центру: это наделяет машину притягательный, новаторский облик. Американский Le Sabre – еще одно замечательное творение автомобильной индустрии – послужил источником вдохновения для советских инженеров.
Первоначально для ЗИС-112 применялся стандартный восьмицилиндровый двигатель от ЗИС-110, который обеспечивал мощность в 140 л. с. Позднее его заменили экспериментальной версией, развивающей 180 л. с., благодаря чему автомобиль мог достигать скорости 200 км/ч. В 1956 году была представлена вторая модификация – ЗИЛ-112/2. После этого были созданы еще три автомобиля: ЗИЛ-112/3, ЗИЛ-112/4 и ЗИЛ-112/5. Использование более производительных двигателей позволило повысить максимальную скорость до 250 км/ч. К сожалению, до сегодняшнего дня ни один из этих уникальных автомобилей не уцелел.
ИМЗ-НАМИ А50 «Белка»
«Белка» – это экспериментальный автомобиль, разработанный специалистами НАМИ в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. Проект был направлен на создание доступного народного автомобиля, который также мог бы быть полезен инвалидам, пострадавшим во время Великой Отечественной войны. Внешний вид машины весьма необычен: сложно сразу определить ее переднюю и заднюю части. Для доступа к переднему сиденью применялась дверь, откидывающаяся вперед, а к пассажирскому салону – дверь с правой стороны. Автомобиль рассчитан на четырех пассажиров, а в качестве основы для двигателя был использован мотоциклетный двигатель М-72. В производство машина не поступила, было изготовлено всего пять экземпляров.
АЗЛК-2144 «Истра»
В конце 1980-х годов АЗЛК разработал автомобиль, выделявшийся своей оригинальной внешностью. Модель отличалась рядом нестандартных конструктивных особенностей. В частности, кузов был изготовлен из дюралюминия и не имел центральной стойки. АЗЛК-2144 «Истра» была оснащена двумя большими дверями, поднимающимися вертикально. Автомобиль включал прибор ночного зрения. Интерьер «Истры» отличался футуристичным и лаконичным дизайном, привлекавшим взгляды. Под капотом располагался 3-цилиндровый многотопливный турбодизель Elsbett. Предусматривалось использование дизельного топлива, полученного из рапсового масла. Максимальная скорость автомобиля составляла 185 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 12 секунд. Серийное производство автомобиля не осуществлялось, АЗЛК изготовил только один демонстрационный образец.
«Панголина»
В Советском Союзе было немало талантливых автолюбителей, способных самостоятельно создавать необычные автомобили. Ярким примером народной изобретательности является «Панголина», разработанная Александром Кулыгиным. К моменту начала работы над спортивным автомобилем, Кулыгин, будучи инженером по профессии, уже обладал значительным опытом. В частности, в 1979 году он разработал шестиколесный вездеход «Ухта».
При создании новой модели – «Панголины» – инженер применил двигатель от автомобиля «копейка», который обладал мощностью всего 62 л. с. Тем не менее, благодаря оптимизированной аэродинамике «Панголина» способна была достигать скорости 180 км/ч. Автомобиль имел кузов, напоминающий универсал, а двигатель располагался в передней части. В целом, оно отличалось рядом нестандартных конструктивных решений. Вместо традиционных дверей оно было оснащено поднимающимся вверх люком. Фары были скрыты в корпусе, а для обзора заднего вида использовался специальный перископ. Но, пожалуй, наиболее привлекательной чертой этого автомобиля была его лаконичная, динамичная внешность с четкими гранями: это придавало «Панголине» сходство со знаменитой Lamborghini Countach.
НАМИ-0284 «Дебют»
Первый показ этого весьма нестандартного автомобиля состоялся в 1987 году. Он был разработан специалистами автомоторного института НАМИ. По советской классификации, новинку относили к категории автомобилей «особо малого класса». Автомобиль и правда был компактным: его длина составляла 3685 мм, а ширина – 1550 мм. Однако привлекал он внимание не только своими габаритами. НАМИ-0284 отличался оригинальной конструкцией кузова с улучшенной аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,23). В качестве силовой установки изначально использовался двигатель от «Оки», а более поздняя модификация – «Дебют-2» – оснастили мотором МеМЗ-245 от «Таврии». Автомобиль был оснащен электровакуумным сцеплением и системой поддержания постоянной скорости. В целом, машина выглядела многообещающе для своего времени, однако так и не поступила в производство. Таким образом, «Дебют» навсегда остался прототипом. В то же время, под воздействием НАМИ-0284 был создан прототип ЗАЗ-1106. Своеобразным преемником «Дебюта» стал и миниатюрный автомобиль НАМИ-0288 «Компакт».