Полтора десятилетия назад атомная подводная лодка К-141 «Курск» получила повреждения в Баренцевом море. Все 118 человек, находившиеся на её борту, погибли вместе с ракетоносным крейсером. Однако даже спустя столько лет эта трагедия вызывает больше сомнений, чем дает объяснений.
«Антей»
Атомные подводные ракетоносные крейсеры проекта 949А получили такое название. Эти подводные лодки также часто называют «убийцами авианосцев». В любом случае, субмарины проекта 949А «Антей» – это весьма мощные корабли, оснащенные грозным вооружением.
Судно имеет двухкорпусную конструкцию, состоящую из легкого внешнего и прочного внутреннего корпусов. Расстояние между ними составляет 3,5 метра, что увеличивает вероятность сохранения живучести при столкновении с другой подводной лодкой. Корпус атомного подводного крейсера разделен на десять отсеков. Подводные лодки проекта 949А характеризуются значительной шириной и способны при необходимости опираться на дно.
В рамках довольно масштабной, если сравнивать с другими атомными подводными лодками, серии было построено одиннадцать лодок проекта 949А «Антей». В настоящее время восемь из них продолжают выполнять задачи в составе Северного и Тихоокеанского флотов, а вскоре к ним присоединится К-139 «Белгород». Подводные лодки проекта 885 «Ясень» станут их преемниками».
«Курск»: поход в никуда
Что касается затонувшей подводной лодки, то возможность детального восстановления последовательности произошедших событий вызывает сомнения. Существует ряд вопросов, которые остаются без ответа, поскольку многие сведения засекречены и, вероятно, навсегда останутся неизвестными.
Последний раз подводный крейсер вышел в поход 10 августа 2000 года. Однако уже 12 августа связь с кораблем была потеряна. Согласно плану учений, экипаж должен был выполнить пуск крылатой ракеты П-700 и произвести торпедные стрельбы по мишеням в районе Кольского залива. На борту находился полный запас крылатых ракет, а также максимально возможный боекомплект торпед – 24 единицы. Тем не менее, учебно-боевые торпедные атаки не были зафиксированы, и об этом не поступило доклада в командный пункт.
Военно-морские учения, в которых принимал участие «Курск», оказались самыми крупными с момента распада Советского Союза. Безусловно, в этом была задействована демонстрация статуса России как влиятельной морской державы. Частично это объясняет неточность в высказываниях представителей ВМФ. Лишь спустя два дня после трагедии были обнародованы первые официальные данные о катастрофе, до тех пор общественность могла лишь строить предположения. Президент Владимир Путин в то время находился в Сочи. Он не сделал никаких заявлений и не прервал свой отпуск.
Опасения возникли еще 12 августа, когда в 11:28 утра по местному времени на атомном крейсере «Петр Великий» был зафиксирован хлопок. В то время исход для подводников и их командира, капитана I ранга Геннадия Лячина, не выглядел предопределенным, а необычный звук объяснили срабатыванием антенны радиолокационной станции. Второго, более сильного взрыва, последовавшего через 2 минуты 15 секунд после первого, не предотвратили своевременную отправку радиограммы на «Курск», которая была передана только через пять с половиной часов.
Первый контакт с экипажем «Курска» не был установлен ни в 17:30, ни в 23:00 в тот же день. Инцидент был классифицирован как аварийный, а в 4:51 гидроакустический комплекс «Петра Великого» зафиксировал подлодку, покоящуюся на морском дне. Судно находилось на глубине 108 метров в Баренцевом море, в 150 километрах от Североморска. После спуска водолазного колокола подводная лодка была визуально обнаружена, а спасатели уловили слабые стуки, передающие сигнал «SOS. Вода». Началась продолжительная операция по спасению лодки, которая выявила ряд проблем в отечественном флоте.
Страны Запада оперативно отреагировали на произошедшую трагедию. Великобритания и США выразили готовность оказать поддержку. На Западе предлагалось задействовать глубоководные аппараты для спасения моряков, оставшихся в живых. Однако Россия категорически отказалась от предложенной помощи…
15 августа стало известно о серьезных повреждениях носовой части подводной лодки, и при наиболее благоприятном развитии событий запаса воздуха на борту хватит до 18 августа. В этот же момент англичане направили свой глубоководный аппарат LR-5 в норвежский порт, не дожидаясь одобрения со стороны России. На следующий день российская сторона все же разрешила европейским специалистам оказать помощь, и на помощь прибыли норвежские суда Normand Pioneer и Seaway Eagle. Первый из них доставил аппарат LR-5, а второй – группу водолазов.
Согласно официальной информации, затонувшая подлодка имела угол крена в шестьдесят градусов. В совокупности с ограниченной видимостью и волнением моря это не позволило подводным аппаратам АС-15, АС-32, АС-36 и АС-34 выполнить поставленную задачу ни 13-го, ни 14-го, ни 15-го августа, а также в последующие дни. Однако командир отряда спасателей, британец Дэвид Рассел, заявил следующее: «Мы осознали, что сведения, предоставленные нам, были неверными. Видимость была хорошей, море – спокойным. Положение подводной лодки «Курск» было доступным, и существовала возможность помочь выжившим членам экипажа». О дезинформации сообщил и норвежский адмирал Эйнар Скорген, принимавший участие в операции: «Водолазы были погружены достаточно быстро – атомная подводная лодка находилась на месте. Ее положение было полностью горизонтальным, сильного течения не наблюдалось. Российская сторона сообщала о повреждении кольца спасательного шлюза, но это оказалось не соответствующим действительности». Таким образом, к «Курску» можно было осуществить стыковку, и последующие события это подтвердили.
Уже вскоре после прибытия норвежцев успех не заставил себя ждать. В 13:00 20 августа, после соединения с аппаратом спасения, был вскрыт девятый отсек подлодки. Спустя два часа власти сделали официальное заявление об отсутствии выживших на борту. Информация о полном затоплении АПЛ появилась еще 19 августа, когда водолазы простукивали корпус «Курска». Осенью 2001 года судно было поднято на поверхность и с помощью понтонов отбуксировано в сухой док. До этого носовая часть погибшего крейсера была отрезана и оставлена на дне моря, несмотря на то, что многие специалисты предлагали поднять ее целиком.
Официальная версия
В 2002 году официальный отчет был составлен тогдашним генеральным прокурором Владимиром Устиновым. Согласно представленной версии, затопление «Курска» произошло вследствие взрыва 650-мм торпеды «Кит» в четвертом торпедном отсеке. Эта торпеда, разработанная в 1970-х годах, содержит в качестве компонента топлива пероксид водорода – именно его утечка и стала причиной взрыва. Вслед за этим произошла детонация других торпед, находившихся в носовой части подводной лодки. Торпеды с использованием пероксида водорода давно не применяются в других флотах из-за их ненадёжности.
Состояние повреждений первого отсека позволяет считать версию о взрыве торпеды весьма вероятной. Компоненты торпедного аппарата, гидроакустической станции и прочие элементы были вырваны из корпуса АПЛ. Изучение деформации обломков торпедного аппарата указывает на то, что внутри него действительно произошел взрыв. Однако остается неясным, что послужило причиной этого инцидента. Известно, что утечка топлива, предназначенного для торпед, и его взаимодействие с окружающей средой могли спровоцировать трагедию. Что касается причины самой утечки, то она остается предметом обсуждения. По мнению одних специалистов, причиной стал производственный дефект, другие считают, что торпеда могла быть повреждена во время погрузки на лодку.
На подводной лодке «Курск» предусматривались спасательные средства. В частности, имелась спасательная капсула, предназначенная, согласно расчетам, для подъема на поверхность всех 118 членов экипажа. При небольшой глубине моря, экипаж мог покинут судно через торпедные аппараты, однако такая процедура могла привести к декомпрессионной болезни, представляющей серьезную угрозу для жизни. Кроме того, девятый отсек, находящийся в кормовой части лодки, служил укрытием для моряков и позволял осуществлять стыковку с подводными аппаратами.
Вице-адмирал Валерий Рязанцев также склоняется к версии, связанной с применением торпед, и изложил свою точку зрения в книге «В кильватерном строю за смертью». Признавая факт взрыва торпеды на борту, его выводы значительно отличаются от официальной версии произошедшего. По словам Рязанцева, недостатки конструкции подводной лодки вынуждали оставлять открытыми захлопки системы общесудовой вентиляции при залповом пуске торпед (это делалось для предотвращения резкого скачка давления в первом отсеке). В результате этой особенности ударная волна достигла второго командного отсека и привела к выводу из строя всего личного состава. После этого неуправляемая лодка вошла в контакт с грунтом, что спровоцировало детонацию оставшегося боезапаса.
Первый отсек загорелся после первого взрыва. Ударная волна достигла и второго отсека. Второй взрыв оказался значительно мощнее, и перегородка, разделяющая первый и второй отсеки, пробила перегородку второго и третьего. Только кормовая перегородка отсека 5-бис выдержала воздействие, хотя и подверглась деформации. Согласно официальной версии, межотсечные двери были закрыты и заблокированы. Не менее 23 моряка пережили взрывы и нашли убежище в кормовом девятом отсеке корабля, где расположен спасательный шлюз.
Столкновение подлодок
Согласно одной из гипотез, атомный подводный крейсер «Курск» мог быть поврежден в результате столкновения с американской субмариной. Эту точку зрения поддерживает капитан 1 ранга Михаил Волженский. В качестве основного виновника рассматривается подводная лодка «Толедо», относящаяся к классу АПЛ «Лос-Анджелес». Действительно, подводные лодки ВМС США осуществляли наблюдение за военно-морскими учениями России. Они характеризуются высокой степенью скрытности, что позволяет им сближаться с российскими кораблями на минимальное расстояние.
В этой версии присутствует ряд несоответствий. Любая западная многоцелевая подводная лодка значительно меньше «Курска»: длина лодки типа «Лос-Анджелес» составляет 109 метров, в то время как у «Курска» – 154 метра. Даже самая мощная американская подводная лодка, относящаяся к типу «Сивулф», имеет длину 107 метров. Следует также отметить, что лодки проекта 949А существенно шире и, в общем, крупнее, чем подводные лодки, строящиеся за рубежом. Таким образом, столкновение с «Курском» должно было привести к еще большим повреждениям для самих американцев. Однако ни одна из подводных лодок ВМФ США не получила повреждений в результате этого инцидента.
Гипотеза о столкновении с надводным кораблем также имеет ряд нестыковок. Для того чтобы затопить «Курск», потребовалось бы воздействие огромной силы, однако даже в этом случае вероятность гибели столь крупной подводной лодки была бы невысокой.
В пятом отсеке подводной лодки «Курск» располагался самописец, а также вахтенная документация, получившая повреждения в результате катастрофы. Аппаратура магнитофонной записи «Снегирь» была выключена на момент трагедии, хотя правила устанавливали, что она должна быть включена во время учебных стрельб. В результате не удалось воспроизвести переговоры по громкой связи, состоявшиеся в момент гибели. Всего было расшифровано 22 кассеты магнитофонных записей. На борту обнаружили также три записки, написанные подводниками, однако ни одна из них не прояснила причины трагедии. По крайней мере, об этом было заявлено официально.
Торпедная атака
Более привлекательной представляется версия о торпедировании «Курска» подводной лодкой НАТО. Североатлантический альянс, вероятно, не планировал уничтожение корабля, однако в сложившейся ситуации, когда суда находились в непосредственной близости, командир американской подводной лодки мог принять решение о применении торпед. Именно такой позиции придерживаются авторы документального фильма «Курск. Подводная лодка в мутной воде». В соответствии с их утверждениями, нанесение удара осуществила подводная лодка «Мемфис», относящаяся к типу «Лос-Анджелес». Также в районе событий действовала лодка «Толедо», выполнявшая задачу по прикрытию атакующей субмарины.
Пробоина, обнаруженная в передней правой части «Курска», может служить подтверждением факта атаки. На ряде снимков заметен круг, края которого загнуты внутрь. Однако причина возникновения таких повреждений остается неясной. Подводные лодки ВМС США оснащены торпедами Mark-48, точные характеристики которых точно не установлены. Это объясняется тем, что с момента принятия торпед на вооружение в 1972 году они неоднократно совершенствовались.
Некоторые эксперты утверждают, что торпеда Mark-48 поражает цель направленным взрывом, что исключает возможность образования на корпусе судна повреждений, подобных ровному, почти круглому отверстию. Однако, в фильме Жана-Мишеля Карре утверждается, что эта торпеда обладает способностью проникать в цель, и такое отверстие является характерным признаком ее действия. Сам фильм содержит большое количество технических неточностей, что затрудняет отделение достоверной информации от вымышленных деталей. Таким образом, вопрос о торпедной атаке по-прежнему не имеет однозначного ответа.
Мина
Вариант о том, что «Курск» подорвался на мине, никогда не рассматривался всерьез. Авторы и журналисты не находили в ней ничего загадочного, поскольку эта гипотеза не имела признаков заговора. Существуют также вопросы к технической стороне дела, ведь «Курск» был одной из крупнейших подводных лодок в мире, и его уничтожение старой миной, оставшейся со времен Второй мировой войны, представляется маловероятным.
Существует и более вероятное объяснение. Мины различаются по своим характеристикам, и не все они были произведены во время Второй мировой войны. Например, американская морская мина Mark-60 Captor – это якорный контейнер, содержащий торпеду Mk.46. В ней предусмотрена аппаратура, способная идентифицировать звуки, издаваемые подводными лодками противника, и торпеда с кумулятивной боеголовкой наводится на переднюю, наиболее чувствительную часть судна. По мнению ряда специалистов, именно это могло стать причиной круглой вмятины, обнаруженной в передней части «Курска».
Альтернативная версия
Существующей версией стала гипотеза, высказанная капитаном I ранга Александром Лесковым. В 1967 году он перенес пожар на атомной подводной лодке К-3 и впоследствии командовал атомной субмариной К-147. Данный офицер выразил сомнения в официальной трактовке событий, согласно которой «Курск» во время первого взрыва находился под водой. По мнению Лескова, судно длиной 154 метра не могло погружаться на такой небольшой глубине (напомним, оно было обнаружено на глубине 108 метров). Согласно требованиям безопасности, для погружения необходима глубина, равная трем длинам подводной лодки.
По словам бывшего подводника, судно было обнаружено на дне с выдвижными элементами, которые функционируют только при нахождении корабля в надводном положении. Он считает версию о взрыве торпеды неверной, поскольку торпеды оснащены четырьмя уровнями защиты, и детонация одной из них не вызывает взрывов остальных.
Разумно возникает вопрос: что же тогда привело к гибели судна? Лесков четко указывает, что причиной стала российская ракета, выпущенная во время учений. Предположительно, это могла быть ракета береговых комплексов, предназначенных для поражения наземных целей. По мнению офицера, «Курск» был поражен не одной, а двумя ракетами, что и вызвало оба взрыва. Следует отметить, что гипотеза Лескова, подобно всем остальным, также не имеет под собой достаточных доказательств.
Вместо эпилога
Истинные обстоятельства трагедии, произошедшей с атомной подводной лодкой «Курск», возможно, навсегда останутся неизвестными. Это ситуация, когда официальное объяснение и теории заговора находятся в непосредственной близости друг от друга, и невозможно точно определить, что является правдой.
Отказ России от международной помощи и противоречивые заявления высокопоставленных чиновников можно объяснить стремлением к самосохранению. Действительно, ни командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов, ни другой участник тех событий – вице-адмирал Михаил Моцак – не были привлечены к ответственности. Иностранных специалистов к подводной лодке изначально не хотели допускать, опасаясь нарушить так называемую «секретность», унаследованную от Советского Союза. В этой связи невольно вспоминаются высказывания булгаковского профессора Преображенского о хаосе в сознании.
Как же быть с подробностями произошедшей катастрофы? Утверждение о столкновении с подводным или надводным объектом представляется маловероятным. В момент первого взрыва норвежская сейсмостанция ARCES зарегистрировала удар, эквивалентный 90-200 кг в тротиловом исчислении. Следовательно, первый взрыв торпеды вполне мог иметь место. Спустя две минуты сейсмологи отметили еще один взрыв, значительно более мощный – вероятно, детонировал оставшийся на борту боезапас лодки. Но какая именно торпеда стала причиной гибели «Курска»? Боевая часть торпеды «Кит» весит 450 кг, американской Mark-48 – 295, а Mark-46 – 44 кг. Вполне возможно, что взрыв каждой из этих торпед мог стать первым зафиксированным ударом.
У американцев не было причин атаковать «Курск», за исключением ситуации прямой самозащиты. Вероятность поражения атомной подводной лодки ракетой наземного базирования была не выше, чем шанс попадания метеорита в «Курск». Что касается взрыва торпеды на борту, то он мог произойти лишь при редком стечении обстоятельств и в результате полной безответственности на всех этапах. Подобное недопустимо на подводных силах, но в то время не кажется чем-то неправдоподобным.