Обмен опытом между научными работниками, занятыми в авиационной и ракетно-космической сферах, является необходимым фактором для разработки методов решения технологических проблем и обеспечения прогрессивного развития высокотехнологичных отраслей промышленности в России. Международная конференция «Авиация и космонавтика» служит одной из эффективных площадок для взаимодействия между представителями высшей школы, науки и бизнеса. В рамках научной программы в конференции принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входящий в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Организатором конференции выступил Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет).
Инженер Андрей Крекнин выступил с докладом «Исследование процесса безопасного отделения стойки основных опор шасси (ООШ) при разрушении слабых звеньев», соавторами которого были Е.А. Пигусов и В.В. Чедрик. Согласно нормам лётной годности, шасси пассажирских самолётов должны быть спроектированы таким образом, чтобы в случае превышения допустимых нагрузок и разрушения не происходила утечка топлива, что может привести к возникновению пожара. Для обеспечения этого требования в конструкцию шасси вводятся так называемые «слабые звенья» – элементы с преднамеренно уменьшенной несущей способностью. Также были разработаны рекомендации по проектированию ООШ с использованием «слабых звеньев» в их конструкции».
Евгений Пигусов (соавтор А.А. Крутов) поделился опытом применения комбинированной аэродинамической модели для изучения компоновок самолётов нестандартных схем. В докладе были освещены вопросы исследований компоновок магистральных самолётов нестандартных схем в аэродинамических трубах. При разработке перспективных компоновок актуальной задачей является корректное сопоставление нестандартных решений с классической схемой, особенно при анализе аэродинамических характеристик. Представлен опыт использования комбинированной модели для изучения нестандартных схем. Модель позволяет проводить испытания в аэродинамической трубе трёх основных вариантов компоновок в сопоставимых условиях, которые в настоящее время рассматриваются аэродинамиками. Это классический вариант с круглым фюзеляжем и два альтернативных с овальными фюзеляжами. Один из них предполагает низкорасположенное крыло, другой – среднерасположенное крыло с интегральным наплывом между консолями крыла и фюзеляжем. Данное решение позволит повысить аэродинамическое качество и несущую способность на малых скоростях, что даст возможность сократить необходимую длину взлётно-посадочной полосы. Использование овального фюзеляжа уменьшит расход топлива и увеличит пространство для пассажиров, что повысит комфорт перелёта. Кроме того, в самолёте расширится нижняя палуба, что позволит перевозить больше грузов. Однако по сравнению с классической, проверенной на практике в десятках летающих объектов компоновкой, рассматриваемые нестандартные схемы недостаточно изучены и требуют детальных и длительных исследований. Результаты испытаний комбинированной аэродинамической модели были использованы для выбора наиболее перспективной компоновки.
Доклад, представленный научным сотрудником Олегом Виноградовым, был посвящен разработке технической концепции измерительно-вычислительного комплекса, предназначенного для изучения экранного эффекта в аэродинамической трубе. В своём выступлении учёный проанализировал подходы к реализации исследований экранного эффекта, используя различные методы, включая метод зеркального отражения, метод «бегущей дорожки» и способ отсоса пограничного слоя со статичного экрана. Экранный эффект характеризуется увеличением подъёмной силы и аэродинамического качества летательного аппарата при его движении вблизи экранирующей поверхности. Полученные результаты могут быть использованы для создания экранопланов – летательных аппаратов, обеспечивающих быструю транспортировку грузов по морю, исключающих необходимость использования аэродромов и демонстрирующих меньший расход топлива по сравнению с самолётами.
24-я Международная конференция «Авиация и космонавтика» состоялась с 17 по 21 ноября 2025 года в рамках XII Международной недели авиакосмических технологий Aerospace Science Week. Конференция была направлена на расширение форм и методов научного сотрудничества, выявление новейших научно-технических достижений в области авиации и космонавтики, а также на определение перспективных направлений и передовых цифровых технологий для развития отрасли.
Информация предоставлена пресс-службой ЦАГИ